當柴油發(fā)電機出現動(dòng)力不足、油耗過(guò)高故障時(shí)，需要檢查進(jìn)氣壓力傳感器的性能。下面以康明斯ISM柴油發(fā)電機進(jìn)氣歧管壓力傳感器為例，介紹壓力傳感器的ECM響應測試方法...

機油壓力傳感器信號主要用于柴油發(fā)電機保護。當ECU計算進(jìn)氣量時(shí)，進(jìn)氣壓力信號和進(jìn)氣溫度信號一起被ECU調用。當進(jìn)氣壓力信號失準時(shí)，進(jìn)氣量計算會(huì )出現偏差，并直接影響噴油量。當柴油發(fā)電機出現動(dòng)力不足、油耗過(guò)高故障時(shí)，需要檢查進(jìn)氣壓力傳感器的性能。...

柴油發(fā)電機作為重要的備電設備，廣泛運用到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，為了確保柴油發(fā)電機組能夠正常的運轉，必須做好故障維修和保養工作。另作為技術(shù)人員在日常維護中需要對各附件進(jìn)行檢查和測量：
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同其他柴油發(fā)電機一樣，康明斯柴油發(fā)電機主要由曲軸連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統及冷卻系統等幾大部分組成，其作用是保證發(fā)動(dòng)機在各種工作狀態(tài)和條件下所需要的燃油流量。今天康明斯廠(chǎng)家主要對柴油發(fā)電機組的燃油系統組成、泵油過(guò)程，調速控制原理以及特性做出詳細的介紹。...

“飛車(chē)”指柴油發(fā)電機的轉速失去控制而突然增高，超過(guò)最高允許轉速的現象。柴油發(fā)電機“飛車(chē)”時(shí)，若不及時(shí)采取措施進(jìn)行控制，則短時(shí)間內可導致柴油發(fā)電機損壞，造成難以挽回的損失。柴油發(fā)電機發(fā)生“飛車(chē)”情況，可能是柱塞的轉動(dòng)失去控制，滯留在較大或最大供油位置，也可能是因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動(dòng)速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉速進(jìn)一步升高，如此惡性循環(huán)，直至轉速失控。...

新一代康明斯歐III中柴油發(fā)電機與以往歐II柴油發(fā)電機相比，不僅排放更低，并且燃油經(jīng)濟性提高了8%以上，發(fā)動(dòng)機可靠性更佳?？得魉箯S(chǎng)家將在下文針對柴油發(fā)電機的污染及排放標準進(jìn)行技術(shù)概述。...

隨著(zhù)全球環(huán)境的日益惡化，柴油發(fā)電機的排放污染逐漸引起人們的重視，其排放限制也在逐步提高。EGR系統的作用是適時(shí)將適量的廢氣導人氣缸，以控制缸內最高溫度，降低NOX排放量。EGR系統是降低柴油發(fā)電機氮氧化物排放的重要技術(shù)，它誕生于1970年，比三元催化技術(shù)的發(fā)明還要早。不過(guò)由于當時(shí)還沒(méi)有電噴技術(shù)，無(wú)法精確控制返回廢氣的流量和噴油量，反而使得燃油消耗更多，因此該技術(shù)被擱淺了很多年。直到后來(lái)電噴技術(shù)的發(fā)展，EGR系統才得以被重新運用在柴油發(fā)電機上。...

柴油發(fā)電機主軸承異響是指發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)主軸承發(fā)出異常的聲響。主軸承位于發(fā)動(dòng)機的曲軸上，承受著(zhù)曲軸的旋轉力和慣性力，所以它的工作非常重要。當主軸承出現問(wèn)題時(shí)，會(huì )產(chǎn)生明顯的異響。為了保持軸承的良好性能，日常必須做好保養、檢測、檢修、防患于未然。對長(cháng)期運行的柴油發(fā)電機組來(lái)說(shuō)， 平時(shí)的檢測跟蹤尤為重要，包括軸承的旋轉、振動(dòng)、溫度、潤滑劑的狀態(tài)等。今天給大家分享一下總結的軸承發(fā)出異響的原因，希望能幫到大家。


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