引言： 當柴油發(fā)電機出現動(dòng)力不足、油耗過(guò)高故障時(shí)，需要檢查進(jìn)氣壓力傳感器的性能。下面以康明斯ISM柴油發(fā)電機進(jìn)氣歧管壓力傳感器為例，介紹壓力傳感器的ECM響應測試方法。
1、信號電壓過(guò)高故障
（1）故障原因
壓力傳感器電路及連接線(xiàn)路如圖1、圖2所示，它與ECU間共有三條導線(xiàn)連接：5V電源線(xiàn)、信號線(xiàn)和回路線(xiàn)。
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圖1 壓力傳感器電路圖 |
圖2 進(jìn)氣歧管壓力傳感器線(xiàn)路圖 |
信號電壓過(guò)高的常見(jiàn)原因如下：
① 回路線(xiàn)斷路，或ECU（ECM）搭鐵不良。
② 信號線(xiàn)與5V電源線(xiàn)間短路。
③ 壓力傳感器故障。
④ ECU故障。
（2）萬(wàn)用表檢測
① 斷開(kāi)傳感器插接器，檢查觸針是否松動(dòng)、臟污或折斷。檢查重點(diǎn)是回路線(xiàn)觸針。
② 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表直流電壓檔檢測電源線(xiàn)與回路線(xiàn)間電壓，如為（5±0.25）V，則供電正常；如果電壓高于5.25V，則說(shuō)明電源線(xiàn)與高壓電源短路。如果電源線(xiàn)與回路線(xiàn)間電壓為0，而電源線(xiàn)對搭鐵間電壓在（5±0.25）V范圍內，則說(shuō)明回路線(xiàn)開(kāi)路。
③ 如果供電正常，則應檢測信號線(xiàn)絕緣性。在斷開(kāi)傳感器插接器及ECU傳感器插接器的條件下，將一表筆接于ECU傳感器插接器信號線(xiàn)端孔中，另一表筆逐一與ECU傳感器插接器其他端孔連接，用電阻檔檢測線(xiàn)間電阻，阻值大于100kΩ為合格。如果測量結果小于100kΩ，則說(shuō)明線(xiàn)間短路，應維修或更換線(xiàn)束。
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圖3 傳感器壓力信號高響應測試圖 |
2、信號電壓過(guò)低故障
（1）故障原因
① 電源線(xiàn)斷路或搭鐵。
② 信號線(xiàn)搭鐵或與回路線(xiàn)短路。
③ 壓力傳感器故障。
④ ECU故障。
⑤ 信號線(xiàn)斷路。
提示：由于ECU內壓力傳感器信號線(xiàn)與回路線(xiàn)間接有47kΩ下拉電阻，當信號線(xiàn)斷線(xiàn)時(shí)，ECU內部的信號線(xiàn)通過(guò)其搭鐵，ECU會(huì )報出信號電壓過(guò)低的故障碼。大多數的壓力傳感器信號線(xiàn)斷線(xiàn)時(shí)，均報出信號電壓過(guò)低故障。需要注意的是，多數共軌柴油發(fā)電機的軌壓傳感器與之相反：信號線(xiàn)斷線(xiàn)時(shí)，報出信號電壓過(guò)高故障。
（2）萬(wàn)用表檢測
① 斷開(kāi)傳感器插接器，檢查觸針是否松動(dòng)、臟污或折斷。檢查重點(diǎn)是電源線(xiàn)和信號線(xiàn)觸針。
② 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表直流電壓檔檢測電源線(xiàn)與回路線(xiàn)間電壓，如為（5±0.25）V，則供電正常；如果電壓為0，則說(shuō)明電源線(xiàn)故障，需要檢查電源線(xiàn)是否開(kāi)路或搭鐵。
③ 如果供電正常，則應檢測信號線(xiàn)通斷情況。首先斷開(kāi)傳感器插接器及ECU傳感器插接器，檢查ECU傳感器插接器觸針是否松動(dòng)、臟污或折斷；用萬(wàn)用表一端接傳感器插接器信號線(xiàn)端子，另一端接ECU傳感器插接器信號線(xiàn)端孔，用電阻檔檢測導線(xiàn)電阻，如果阻值小于10Ω，則說(shuō)明導線(xiàn)導通性正常。
④ 信號線(xiàn)絕緣性檢查。在斷開(kāi)傳感器插接器及ECU傳感器插接器的條件下，將一表筆接于ECU傳感器插接器信號線(xiàn)端孔中，另一表筆逐一與ECU傳感器插接器其他端孔連接，用電阻檔檢測線(xiàn)間電阻，阻值大于100kΩ為合格。如果測量結果小于100kΩ，則說(shuō)明線(xiàn)間短路，應維修或更換線(xiàn)束。
⑤ 信號線(xiàn)搭鐵檢查。在斷開(kāi)傳感器插接器及ECU傳感器插接器的條件下，將一表筆接于傳感器插接器信號線(xiàn)端孔中，另一表筆搭鐵，測量信號線(xiàn)與搭鐵間電阻，阻值大于100kΩ為合格。如果測量結果小于100m，則說(shuō)明線(xiàn)間短路，應維修或更換線(xiàn)束。
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