新聞主題	柴油發(fā)電機氣門(mén)間隙的兩次調整法

 

導讀：柴油發(fā)電機氣間間隙過(guò)大會(huì )引起充氣不足和排氣不足，氣門(mén)間隙過(guò)小會(huì )引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門(mén)。因此，氣門(mén)過(guò)大或過(guò)小都會(huì )引起柴油機功率下降，經(jīng)濟性能降低。在柴油機的使用過(guò)程中，必須定期檢查和調整氣門(mén)間隙。其中，氣門(mén)間隙的兩次調整法最為常用，柴油發(fā)電機一般要在冷態(tài)條件下進(jìn)行，同時(shí)需要確認氣門(mén)調整順序（氣門(mén)序號是一種用氣門(mén)自前而后的排列序號來(lái)描述可調氣門(mén)的方法）。

 

一、氣門(mén)間隙的調整目的和準備

 

      只要柴油機有搖臂的配氣機構，其氣門(mén)間隙是用搖臂推桿一端的調節螺釘進(jìn)行調整，如下圖1所示；沒(méi)有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機，其氣門(mén)間隙通常是通過(guò)更換挺柱上的不同厚度的墊片來(lái)調整的，如下圖2所示。

1、調整目的

      進(jìn)、排氣門(mén)頭部直接位于燃燒室內，而排氣門(mén)整個(gè)頭部又位于排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門(mén)會(huì )因受熱膨脹而伸長(cháng)。由于氣門(mén)傳動(dòng)組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留有氣門(mén)間隙，受熱膨脹的氣門(mén)就會(huì )使氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣，導致發(fā)動(dòng)機功率下降、燃油消耗增加、發(fā)動(dòng)機過(guò)熱甚至無(wú)法著(zhù)車(chē)。因此發(fā)動(dòng)機在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組之間一定要留有一定的氣門(mén)間隙。在發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中，氣門(mén)間隙的大小會(huì )發(fā)生變化，因此在氣門(mén)機構中設有氣門(mén)間隙調整裝置，以便對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整。

2、準備工作

      柴油機的著(zhù)火順序和第一缸的位置，曲軸或活塞處在那個(gè)角度，可以檢查調整哪些氣門(mén)，這是必須預先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調整準確，否則會(huì )越調越壞。判斷可調氣門(mén)位置時(shí)需要預先做到的準備工作是：

（1）了解著(zhù)火順序和第一缸的位置

      了解并掌握該柴油機的著(zhù)火順序和第一缸的位置，這是準確判斷可調氣門(mén)位置的關(guān)鍵，一般而言，柴油機的著(zhù)火順序在該機的使用說(shuō)明書(shū)中可以查出，但第一缸的位置就沒(méi)有明確的說(shuō)明，很多進(jìn)口機型的第一缸是從飛輪端開(kāi)始，但也有從自由端開(kāi)始的。所以預先確認著(zhù)火順序和第一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著(zhù)火順序和第一缸的準確位置，想要準確調整氣門(mén)間隙是不可能的。

      如果沒(méi)有這些資料，可以用下述方法預先確認柴油機的著(zhù)火順序和第一缸的準確位置：拆下高壓油泵上各缸的高壓油管，順?lè )较蜣D動(dòng)柴油機曲軸，觀(guān)察高壓油泵各缸的出油順序。以此可以準確推斷出柴油機的著(zhù)火順序和第一缸的位置。在確定了柴油機著(zhù)火順序和第一缸的位置之后，就可以開(kāi)始調整氣門(mén)間隙了。

（2）確認第一缸的壓縮沖程上止點(diǎn)

      在開(kāi)始調整氣門(mén)間隙時(shí)，還要將曲軸轉動(dòng)第一缸上止點(diǎn)位置，就車(chē)調整時(shí)，可以用下述方法找到第一缸上止點(diǎn)，具體如下：

      打開(kāi)柴油機氣門(mén)室蓋，順?lè )较蜣D動(dòng)曲軸并觀(guān)察第一缸進(jìn)排氣門(mén)的動(dòng)作，當發(fā)現該缸排氣門(mén)開(kāi)啟后，繼續轉動(dòng)曲軸，直到該缸進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟為止，此時(shí)該缸處于氣門(mén)重疊狀態(tài)（即排氣門(mén)即將關(guān)閉，而進(jìn)氣門(mén)剛剛開(kāi)啟），說(shuō)明該缸處于排氣沖程上止點(diǎn)位置。然后繼續轉動(dòng)曲軸360°（一整圈），該缸就處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置。

 

圖1  帶搖臂的氣門(mén)間隙調整

圖2   不帶搖臂的氣門(mén)間隙調整

 

二、氣門(mén)間隙參數標準和序號

 

      氣門(mén)間隙參數標準意味著(zhù)柴油機廠(chǎng)家對氣門(mén)調整有嚴格的規定，因為氣門(mén)間隙過(guò)小的話(huà)，就會(huì )導致發(fā)動(dòng)機的功率有所下降，甚至導致氣門(mén)燒壞；間隙過(guò)大也是不允許的，否則不僅會(huì )加劇零部件的磨損，而且氣缸的進(jìn)排氣情況都是有所影響的，所以我們一定要按照標準數據來(lái)調整。具體數據請參考表1所列內容。

      氣門(mén)間隙調整可以總結出的一個(gè)口訣是雙、排、不、進(jìn)。但是不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機與其進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)的位置會(huì )有所差異，因此在氣門(mén)間隙調節順序上也會(huì )有一些不同，需要注意不要錯調。具體順序請參考表2、表3內容。

 

表1    柱塞行程和氣門(mén)間隙標準

 

表2    6缸機可調氣門(mén)序號的確定

 

 表3    12缸機可調氣門(mén)序號的確定

 

三、調整步驟

 

1、兩次調整法

      所謂兩次調整法，即對于一臺多缸柴油機，所有氣缸的氣門(mén)間隙調整都在曲軸旋轉兩圈內完成，這種調整方法相對于逐缸調整法要快了很多。常在4缸以上的柴油機上使用。其步驟如下：

（1）打開(kāi)氣門(mén)室罩蓋，盤(pán)轉曲軸至1缸壓縮上正點(diǎn)。柴油的上止點(diǎn)標記有的在飛輪上，有的在曲軸帶輪上；還有些機型配有正時(shí)，能曲軸確定位。

注意：盤(pán)轉曲軸應通過(guò)撬棍盤(pán)動(dòng)飛輪來(lái)完成，有些發(fā)電機組設有專(zhuān)用于盤(pán)車(chē)的部位（如圖3所示）和專(zhuān)用工具（如圖4所示）。嚴禁通過(guò)扳動(dòng)風(fēng)扇來(lái)盤(pán)車(chē)。由于柴油發(fā)電機多采用凸輪軸中置設計，僅依靠飛輪或曲軸帶輪（扭轉減振器）上的1缸上止點(diǎn)標記，無(wú)法區分是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)，為此需要通過(guò)觀(guān)察搖臂來(lái)進(jìn)行區分，方法如下：順著(zhù)運轉方向盤(pán)轉曲軸，觀(guān)察6缸（四缸柴油發(fā)電機觀(guān)察4缸）兩氣門(mén)搖臂。排氣門(mén)搖臂先下行、將排氣門(mén)頂開(kāi)，然后換向慢慢升起，當觀(guān)察到進(jìn)氣門(mén)搖臂剛剛下行（點(diǎn)頭）時(shí)，停止盤(pán)車(chē)，觀(guān)察飛輪或曲軸帶輪上的標記是否對正，微調對正上止點(diǎn)標記后，即為1缸壓縮上止點(diǎn)。確認壓縮上止點(diǎn)要訣：排起進(jìn)點(diǎn)頭。

 2、逐缸調整法

（1）轉動(dòng)曲軸，找到該缸的壓縮上止點(diǎn)，  把1缸位置調整到壓縮行程上止點(diǎn)。

（2）先檢查氣門(mén)間隙是否適合，若不合適則旋松該缸的進(jìn)、排氣門(mén)調整螺釘鎖緊螺母，再旋松調整螺釘。

（3）將塞尺插入調節螺釘與1缸上的氣門(mén)挺桿端部之間（如圖5所示），并前后滑動(dòng)，應感覺(jué)到輕微地拖滯如果感覺(jué)到拖滯太大或太小，則松開(kāi)鎖緊螺母并轉動(dòng)調整螺釘（如圖6所示），直到塞尺的拖滯合適。

（4）然后轉動(dòng)曲軸120°(因為每缸做功間隔角為120°)，調整5缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙；按點(diǎn)火順序依次調整，每調整一個(gè)缸后就旋轉曲軸120°，用同樣的方法逐缸調整其他進(jìn)、排氣門(mén)間隙到標準值。

 

圖5  柴油機氣門(mén)間隙調整步驟一

圖6  柴油機氣門(mén)間隙調整步驟二

 

3、調整氣門(mén)間隙的注意事項

（1）不同結構的發(fā)動(dòng)機，其進(jìn)、排氣門(mén)的排列不一定相同，調氣門(mén)前應辨認清楚。

（2）一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯。

      一般發(fā)動(dòng)機上都有正時(shí)記號。當正時(shí)記號對正時(shí)，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時(shí)把曲軸逆時(shí)針轉一個(gè)角度，一缸的排氣門(mén)有打開(kāi)的動(dòng)向；順時(shí)針轉一個(gè)角度，一缸的進(jìn)氣門(mén)有打開(kāi)的動(dòng)向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個(gè)氣門(mén)沒(méi)有打開(kāi)的動(dòng)向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。

（3）相同缸數的發(fā)動(dòng)機，若工作順序不同，則氣門(mén)調整的順序也不一樣。

（4）不同型號的發(fā)動(dòng)機氣門(mén)間隙不一樣；同一型號發(fā)動(dòng)機在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)的氣門(mén)間隙不一樣；同一型號發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)間隙也不一樣。調整時(shí)一定要根據維修手冊按標準進(jìn)行調整。

（5）調整氣門(mén)之前，應注意檢查調整螺釘和搖臂內孔螺紋是否滑絲或損壞，如圖7、圖8所示。而在所有的氣門(mén)調整以后，必須全部檢查一遍，確保每個(gè)氣門(mén)間隙完全符合標準要求。

（6）采用液力挺桿的發(fā)動(dòng)機，因挺桿長(cháng)度能自動(dòng)變化，不需要預留氣門(mén)間隙，所以沒(méi)有氣門(mén)間隙調整裝置，也就不用進(jìn)行氣門(mén)間隙的調整了。

 

圖7  氣門(mén)調節螺釘和螺母滑絲或破裂

圖8  柴油機搖臂內孔滑絲或損壞

 

總結：

      多缸柴油機應用“兩次調整法”調整氣門(mén)間隙，相比“逐缸調整法”可謂省時(shí)、省力，但是逐缸調整法修理質(zhì)量更高。無(wú)論兩種氣門(mén)調整法優(yōu)劣如何，其實(shí)真正掌握它絕非易事。例如“兩次調整法”是將柴油機的工作順序、配氣相位、氣門(mén)排列等內容綜合之后，并加以邏輯推導后才能求得可調的氣門(mén)，因而在實(shí)踐中能夠靈活掌握“兩次調整法”要相對困難一些。但如果掌握了其中的奧秘，運用起來(lái)就方便快捷了許多。

 

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