發(fā)電機負荷試驗是對發(fā)電機進(jìn)行負荷能力測試的一種方法。通過(guò)對發(fā)電機在不同負荷下的運行情況進(jìn)行觀(guān)察和測量，可以評估發(fā)電機的性能和負荷能力，為發(fā)電機的正常運行提供依據。發(fā)電機負荷試驗通常在實(shí)驗室或工廠(chǎng)內進(jìn)行。在試驗中，發(fā)電機的負荷會(huì )逐漸增加，以模擬實(shí)際使用中的不同負荷條件。試驗的過(guò)程中，會(huì )對發(fā)電機的電壓、電流、頻率等參數進(jìn)行測量和記錄，以評估發(fā)電機在不同負荷下的性能表現。整個(gè)交流發(fā)電機的檢測方法是當發(fā)電機不能發(fā)電或發(fā)電不足時(shí)，應首先確定故障發(fā)生外部電路還是發(fā)電機內部。如果初步確定故障在發(fā)電機內部，應將發(fā)電機從機...

發(fā)動(dòng)機配氣機構是指控制柴油發(fā)電機進(jìn)氣和排氣的部件按發(fā)動(dòng)機工作情況，適時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機內部，這些部件協(xié)同工作，以確保柴油發(fā)動(dòng)機正常運行?？得魉拱l(fā)動(dòng)機采用獨特的PT燃油系統，其配氣機構還有控制噴油正時(shí)功能。主要組成分為由正時(shí)齒輪系、凸輪軸、隨動(dòng)組件、推桿、搖臂、丁字壓板、氣門(mén)等零部件組成。其配氣相位以曲軸順時(shí)針轉動(dòng)方向計，當進(jìn)氣開(kāi)始上止點(diǎn)前26°；當進(jìn)氣結束下止點(diǎn)后50°；當排氣開(kāi)始下止點(diǎn)前64°；當排氣結束上止點(diǎn)后26°。本文將對發(fā)動(dòng)機配氣機構中的搖臂組進(jìn)行主要介紹，以及其優(yōu)缺點(diǎn)分析。...

柴油發(fā)電機的氣門(mén)傳動(dòng)組件氣門(mén)傳動(dòng)組指從凸輪軸正時(shí)齒輪開(kāi)始至氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，主要由挺柱、推桿、搖臂總成、凸輪軸及傳動(dòng)機構組成。其作用是將凸輪軸的旋轉運動(dòng)轉變?yōu)闅忾T(mén)的往復運動(dòng)，按規定配氣相位定時(shí)驅動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并時(shí)驅動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠開(kāi)度和適當氣門(mén)間隙。按照柴油機的各氣缸工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，以使燃燒室內進(jìn)氣充足，排氣干凈，且達到密封良好。...

氣門(mén)彈簧自由長(cháng)度縮短和彈力不足都將影響配氣的正確性和氣門(mén)關(guān)閉的密封性。歪斜變形或折斷，不僅影響內燃機的正常運轉，而且在頂置式的氣門(mén)裝置中，還會(huì )發(fā)生氣門(mén)掉入汽缸，造成機器損壞等嚴重事故。尤其是氣門(mén)彈簧的折斷'平時(shí)更應注意，它除了由彈性疲勞而造成的原因外，還與彈簧的質(zhì)量和曲軸的通風(fēng)性有關(guān)，另外，不等距的彈簧如果裝顛倒了，慣性力和振動(dòng)會(huì )大大增加，也能很快使彈簧折斷。...

凸輪軸是柴油機配氣機構的一部分，專(zhuān)門(mén)負責驅動(dòng)氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，作用是保證柴油機在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。為保證進(jìn)排氣和傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)化傳動(dòng)機構、降低高轉速的振動(dòng)和噪音，多采用頂置式氣門(mén)和頂置式凸輪軸，這樣，柴油機的結構也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點(diǎn)是由于部件的布置設計比較復雜，維修起來(lái)也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合于康明斯柴油發(fā)電機組。由于凸輪軸的運轉原理和構造影響著(zhù)柴油機的性能和效率，因此，本文將分析凸輪軸的原理和作用，并介紹凸輪...

配氣機構按柴油發(fā)電機的工作循環(huán)和著(zhù)火順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門(mén)，保證新鮮空氣適時(shí)充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排除。其零件依據各自功用可分為兩組：以氣門(mén)為主要零件的氣門(mén)組和以凸輪軸為主要零件的氣門(mén)傳動(dòng)組。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。...

氣門(mén)間隙分為上置式與下置式兩種，其一般是指在柴油發(fā)電機冷態(tài)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)傳動(dòng)機構之間預留的適當間隙 ，氣門(mén)間隙通常是在冷機狀態(tài)下進(jìn)行檢查和調整的。氣門(mén)間隙的調整在柴油發(fā)電機組的維護與修理中是一項重要的作業(yè)內容。柴油發(fā)電機工作過(guò)程中，由于配氣機構零件的磨損或松動(dòng)，或是氣門(mén)在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì )導致原有氣門(mén)間隙的變化。除了采用液力挺柱式氣門(mén)機構的發(fā)動(dòng)機不需要調整氣門(mén)間隙以外，其它柴油發(fā)電機一般進(jìn)行二級維護時(shí)，應檢查和調整氣門(mén)間隙，使之符合技術(shù)要求。...

配氣機構是柴油發(fā)電機進(jìn)氣和排氣的控制機構，它按照柴油發(fā)電機各氣缸工作次序，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)保證在規定的時(shí)間內有足夠的新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并把燃燒后的廢氣從氣缸內盡可能徹底的排出。本文主要介紹柴油發(fā)動(dòng)機配氣機構的分類(lèi)、氣門(mén)組件和傳動(dòng)組件的結構與作用。...