氣門(mén)是柴油發(fā)電機配氣機構的重要零件，經(jīng)常處在高溫(進(jìn)氣門(mén)約在300～400℃，排氣門(mén)約在800～900℃)條件下工作，其潤滑和冷卻條件都很差，又在頻繁的開(kāi)閉運動(dòng)中承受著(zhù)撞擊負荷，故成為柴油發(fā)電機易磨損，易損壞的機件之一。為使柴油發(fā)電機正常工作，必須對磨損或損壞的氣門(mén)及時(shí)地予以研磨或修理。...

柴油發(fā)電機長(cháng)時(shí)間重載工作，超過(guò)設計極限，會(huì )造成氣門(mén)早期磨損，同時(shí)還會(huì )造成氣缸、氣門(mén)座、氣門(mén)導管變形，破壞氣門(mén)密封，影響氣門(mén)散熱，使氣門(mén)燒蝕。如果沒(méi)有間隙或自動(dòng)頂起，閥門(mén)將在高溫高壓氣流的沖擊下燒蝕。此外，發(fā)動(dòng)機的高溫容易引起機油和燃油的氧化聚合和分解，在氣門(mén)頭和氣門(mén)桿處形成脫落的沉積物，腐蝕氣門(mén)的密封面，造成氣門(mén)漏氣和燒蝕。為此，康明斯發(fā)電機廠(chǎng)家在本文就氣門(mén)的磨損形式和檢驗方法做了詳細說(shuō)明和介紹。...

使用電阻法和渦流法分別對發(fā)電機的定子與轉子銅漆包線(xiàn)進(jìn)行導電率檢測，對其與溫度之間的關(guān)系進(jìn)行了驗證和總結。結果表明，在應用電阻法進(jìn)行導電率檢測時(shí)，應正確使用電阻率溫度系數進(jìn)行修正；在應用渦流法進(jìn)行檢測時(shí)，標塊的校準是關(guān)鍵，此外兩種方法都需要有效、可靠的等溫測試環(huán)境。...

柴油發(fā)電機自動(dòng)熄火的原因很多，首先要分析自動(dòng)熄火的癥狀。柴油發(fā)電機經(jīng)過(guò)長(cháng)期的使用后或者人為的原因導致發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火，那是什么原因導致發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火呢？那就要我們帶著(zhù)問(wèn)題來(lái)探研問(wèn)題的所在，從中認我們知道發(fā)動(dòng)機為什么自動(dòng)熄火，這樣我們才可以對柴油發(fā)電機熄火故障進(jìn)行正確維修和排查，防范于未然。。...

在柴油發(fā)電機組行業(yè)中，我們經(jīng)常遇到用戶(hù)詢(xún)問(wèn)應該使用何種供電方式？正確回答應該是使用TN-S供電系統。其實(shí)國際電工委員會(huì )（ IEC ）對此作了統一規定，常見(jiàn)供電方式分為T(mén)T系統、TN系統和IT系統，其中 TN 系統又分為 TN-C 、 TN-S 、 TN-C-S 系統?？得魉拱l(fā)電機公司在本文中為用戶(hù)詳細介紹電氣系統對該名詞的術(shù)語(yǔ)解釋和不同供電系統的作用。...

柴油發(fā)電機組不能啟動(dòng)的原因應首先檢查蓄電池電壓和燃油系統堵塞，然后考慮燃油箱開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)、進(jìn)氣不足的可能性、進(jìn)氣壓縮力是否不足、環(huán)境溫度是否過(guò)低、帶負荷啟動(dòng)配套輸出機械等因素。以下為康明斯發(fā)電機廠(chǎng)家在維修過(guò)程中遇到的幾個(gè)經(jīng)典故障案例，與您一起分享這些故障現象和排除方法。...

經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，現在的電子控制已進(jìn)入燃油系統，使得柴油機的燃燒更加充分更加穩定，能耗也將更少?？得魉拱l(fā)電機公司在本文通過(guò)對柴油發(fā)電機燃油系統的簡(jiǎn)單介紹，并且對供油系統故障的檢修進(jìn)行討論并給出解決方法。...

柴油機的供油系統主要由噴油泵、噴油器、連接噴油泵與噴油器的高壓油管及濾器等連接附件組成。供油系統的最主要功用是保證柴油機具有良好的燃燒過(guò)程，保證柴油機的動(dòng)力輸出和可靠性。供油設備中有三大精密偶件，它們的情況直接影響柴油機的燃燒情況。由于燃油品質(zhì)的影響這三對精密偶件也容易受到損壞、影響燃燒情況，現代柴油機大多使用回油孔或回油閥式噴油泵和閉式噴油器。...