康明斯柴油發(fā)電機進(jìn)、排氣門(mén)是在柴油發(fā)電機工作過(guò)程中密封燃燒室和控制柴油發(fā)電機氣體交換的精密零件，是保證柴油發(fā)電機動(dòng)力性能、經(jīng)濟性能、可靠性、耐久性的重要零件。...

正常情況下，柴油發(fā)電機冒黑煙的基本原因是:燃油燃燒不充分和不完全。綜上所述，造成這種不完全燃燒的原因大多是各缸供油不均勻、柴油燃燒時(shí)霧化不良、各缸供油過(guò)多、進(jìn)氣系統進(jìn)氣空風(fēng)量不足或噴油時(shí)間過(guò)早等。...

康明斯柴油機工作時(shí)，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪作相對運動(dòng)，使泵內活塞產(chǎn)生往復運動(dòng)。利用這種抽吸作用，將柴油輸送到噴油泵內部的主油道中。同時(shí)，輸油泵還可根據柴油機負荷的大小，自動(dòng)調整供入噴油泵的柴油量。當發(fā)現手動(dòng)輸油泵泵油無(wú)效，而油箱確實(shí)又有足夠的柴油，可先擰下輸油泵進(jìn)油管接頭，若從油管內很流暢地流出柴油，為輸油泵至油箱段沒(méi)故障；若無(wú)柴油流出或流出很少，為該段之間的油路有堵塞，應檢查油箱出油彎管、柴油濾清器進(jìn)油接頭及拐彎處、出油接頭及拐彎處、濾心等部位堵塞；輸油泵進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)被異物...

柴油發(fā)電機作為主要的動(dòng)力源，其油底殼中進(jìn)入柴油是較為常見(jiàn)和多發(fā)故障之一。當柴油進(jìn)入油底殼后會(huì )造成機油稀釋、閃點(diǎn)降低和粘度下降，致使柴油發(fā)電機各運動(dòng)的潤滑油膜不能有效形成，從而導致發(fā)電機的磨損加劇和使用壽命縮短。因此，該故障一經(jīng)發(fā)現值機人員要立即停機檢查處理，以避免故障擴大和異常損壞現象的發(fā)生。以下康明斯技術(shù)部將會(huì )分析方法和預防措施，為提高發(fā)電機的有效功率和延長(cháng)發(fā)電機的使用壽命，有現實(shí)的應用指導意義。...

作為一個(gè)合格的康明斯設備使用操作者，必須了解柴油機類(lèi)型、組成、功用及故障診斷方法，并執行發(fā)動(dòng)機操作、設備運用、消防等安全操作規程。當柴油發(fā)電機在使用過(guò)程出現故障，除了能正確選擇使用維修儀器和設備，對故障進(jìn)行檢測和記錄，確認故障原因。還應當具備獨立查閱維修資料收集信息，討論和制定出相應的故障診斷流程。...

康明斯發(fā)動(dòng)冷卻系統的特點(diǎn)在于使用化學(xué)裝置（水濾器）對系統進(jìn)行保護。由散熱器、水泵、汽缸體水道、汽缸蓋水道、出水管、節溫器、水濾器、中冷器、機油冷卻器，以及選用件空氣壓縮機、液壓油冷卻器、濕式排氣管等構成。...

關(guān)于柴油發(fā)電機組油耗問(wèn)題一直是康明斯用戶(hù)比較關(guān)注的，通常按照慣例廠(chǎng)家在標注耗油量時(shí)，進(jìn)口品牌機是習慣于按"≥"計算，而國產(chǎn)品牌機是習慣于按"≤"計算，一般國產(chǎn)機耗油是全負荷使用的情況下每千瓦每小時(shí)≤209克至230克左右，而進(jìn)口機在全負荷使用的情況下每千瓦每小時(shí)≥201克至220克左右。用戶(hù)在選購時(shí)可以從進(jìn)口機與國產(chǎn)機的差價(jià)結合自己實(shí)際需要的使用時(shí)間來(lái)計算公道的選購方案，對于使用單位來(lái)說(shuō)，掌握柴油發(fā)電機的耗油量計量方法，不僅有利于減少油耗和降低成本，還能提高效率和保護環(huán)境。...

機油溫度是影響柴油發(fā)電機潤滑系統工作可靠性的最主要因素之一。當機油溫度過(guò)高會(huì )引起機油黏度降低顯著(zhù)，機油穩定性降低，氧化變質(zhì)加劇，機油壓力偏低等現象，從而易導致燒軸瓦、燒曲軸、缸套拉傷等故障發(fā)生。因此，為控制柴油發(fā)電機機油溫度，保證各部件得到有效而可靠的潤滑，當油底殼機油溫度超過(guò)95℃時(shí)，就應該在潤滑系統中安裝機油冷卻器。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )建模技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用在柴油發(fā)電機組等各研究領(lǐng)域 ，并取得了良好的效果?？得魉构驹诒疚睦肂P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的非線(xiàn)性映射功能并結合相關(guān)試驗數據建立了描述機油冷卻器流量特性的仿真模型 ，...