【摘 要】本文主要結合康明斯品牌的應急柴油發(fā)電機設計特點(diǎn)，對其啟動(dòng)停運、保護設置、鑰匙連鎖、電源故障等方面，從現場(chǎng)運行人員的角度做了淺要概述。對日常運行、定期試驗、事故處理中遇到的一些問(wèn)題、操作做了淺要的分析。 

【關(guān)鍵詞】應急柴油發(fā)電機組；設計特點(diǎn)；啟動(dòng)；停運；保護設置 

引言 

對于反應堆，余熱的排出是涉及電廠(chǎng)安全的一個(gè)重要內容。應急柴油機的設置可以保證在失去廠(chǎng)外電情況下反應堆的安全停運，余熱可以正常帶出，經(jīng)由RRI傳遞至環(huán)境。應急柴油機可以保證在事故情況下專(zhuān)設安全系統的可靠性，即使失去外電源，安全系統仍然可以由柴油機供電發(fā)揮設計功能。 

核電廠(chǎng)應急柴油發(fā)電機掛在6kV中壓系統上，分為A/B兩列（LHP/Q），從啟動(dòng)信號、控制電源、廠(chǎng)房布置到啟動(dòng)后帶載負荷，均完全獨立，確保任一環(huán)節故障均不會(huì )引起兩列同時(shí)不可用。從冗余性考慮，增設了第5臺柴油發(fā)電機組（LHF）， 通過(guò)簡(jiǎn)單的連接就可以作為任何一個(gè)安全列的應急電源。使機組的安全列不僅由原來(lái)的應急柴油發(fā)電機作備用，并且附加的LHF也可以作同樣級別的備用。使廠(chǎng)內電源的安全可靠性得到極大的提高。應急柴油發(fā)電機作為我廠(chǎng)的重要保安電源，其運行可靠性對核安全的意義十分重大。 

應急柴油發(fā)電機組的設計特點(diǎn) 

秦山第二核電廠(chǎng)的應急柴油機為16缸4沖程單作用自點(diǎn)火型16PC2―5V 400柴油發(fā)電機。設兩排汽缸共16缸呈V型排列，每排8個(gè)汽缸，兩排汽缸連桿共用一根曲軸。工作時(shí)柴油以高壓霧狀噴入燃燒室內燃燒，放出熱能，通過(guò)高壓燃氣膨脹將熱能轉變?yōu)闄C械功。采用了廢氣渦輪增壓和燃燒進(jìn)氣中冷技術(shù)，極大提高了機組的功率和效率。發(fā)電機的形式為自冷卻、6.0KV50HZ同步交流發(fā)電機，其冷卻風(fēng)機與轉軸緊密連接。冷卻介質(zhì)為廠(chǎng)房?jì)鹊目諝?，空氣的入口位于機身兩側，出口位于發(fā)電機機身上部。在停機時(shí)，為了防止發(fā)電機出現冷凝現象，發(fā)電機裝有防潮電加熱元件，電加熱元件在發(fā)電機運行時(shí)停止工作。發(fā)電機的中性點(diǎn)對地是絕緣的，發(fā)電機沒(méi)有安裝飛輪。 

柴油機除了主要組件外，要使其正常、安全而又可靠的運轉還必須保證氣、油、水的充分供應和循環(huán)。其輔機主要包括：燃油系統、潤滑油系統、低溫水系統、高溫水系統、進(jìn)排氣系統、壓縮空氣系統以及有關(guān)裝置。 

● 燃油系統 
設有一可貯存滿(mǎn)足額定功率運行7天所需燃油的主油箱和一個(gè)可貯存滿(mǎn)足發(fā)電機在1.1倍額定功率運行60分鐘所需燃油的日用油箱。設有電動(dòng)燃油泵、柴油機驅動(dòng)的主供油泵和電動(dòng)輔助供油泵。主油箱通過(guò)兩臺100%容量的電動(dòng)燃油泵向日用油箱供油（有柴油機啟動(dòng)命令時(shí)自啟動(dòng)）；日用油箱向柴油機供油通過(guò)主供油泵進(jìn)行；在有啟動(dòng)命令前提下如果燃油壓力低，一臺電動(dòng)輔助泵會(huì )備用自啟進(jìn)行增壓?；馂那闆r下可通過(guò)開(kāi)閥將日用油箱的油排到主油箱。此閥誤開(kāi)會(huì )導致日用油箱無(wú)油。 

● 潤滑油系統 
設置了預潤滑油泵、潤滑油預熱裝置供機組熱備用時(shí)使用，使潤滑油系統內部充滿(mǎn)滑油，相互運動(dòng)零件表面布有充分的潤滑油，同時(shí)潤滑油接受適當加熱以利于流動(dòng)布油，確保柴油機在緊急情況時(shí)，能夠快速起動(dòng)并接受滿(mǎn)載工作。正常運行時(shí)，由機帶潤滑油泵、潤滑油冷卻器、三通溫控閥組成的滑油循環(huán)回路完成主、輔機潤滑及活塞頭部冷卻，以及發(fā)動(dòng)機和管路的清洗。此外設置了獨立的發(fā)電機軸承潤滑系統，軸承體中有一定數量的滑油以及潤滑環(huán)，潤滑環(huán)通過(guò)轉軸驅動(dòng)，從而使滑油循環(huán)冷卻軸承。在軸承體外部裝有一臺泵，該泵周期性地起動(dòng)以避免在機組長(cháng)期備用過(guò)程中潤滑油沉積干燥。 

● 低溫水系統 
采用獨立閉式系統，柴油機運行時(shí)分別通過(guò)渦輪增壓器的空氣冷卻器及潤滑油冷卻器冷卻燃燒進(jìn)氣和潤滑油，它包括：柴油機驅動(dòng)的離心式水泵；由熱交換器和冷卻風(fēng)扇組成的空氣/低溫水冷卻器，膨脹箱和溫控閥。其中冷卻風(fēng)扇與高溫水系統共用，柴油機起動(dòng)后，風(fēng)機按起動(dòng)順序自動(dòng)投入運行。柴油機停運后，風(fēng)機繼續運行5分鐘保持冷卻。機組熱備用時(shí)，低溫水系統不運行。 

● 高溫水系統 
設有主回路和預熱回路， 主回路包括機帶泵、主機內部冷卻回路、高溫水散熱器、膨脹水箱等， 預熱回路包括預熱電動(dòng)泵（201PO）、高溫水加熱器（200RS）、潤滑油/高溫水熱交換器等。高溫水系統有幾方面的功能，這些功能分別體現在運行狀態(tài)和備用狀態(tài)。柴油發(fā)電機組在運行過(guò)程中，高溫水系統的功能是冷卻機械部件，例如：氣缸套、氣缸蓋、排氣閥、噴油器及渦輪增壓器等，而熱量最終由安裝在高處的散熱風(fēng)機帶走。機組處于備用狀態(tài)時(shí)，為了時(shí)刻保持暖機狀態(tài)，以確保機組能很好的應急啟動(dòng)，高溫水系統的功能一方面是預熱柴油機，使得柴油機在應急啟動(dòng)時(shí)有一個(gè)最佳的機械條件；另一方面則是熱交換器加熱潤滑油。而高溫水則是由200RS對其進(jìn)行預熱。 

● 壓縮空氣系統 
系統分為高壓回路和低壓回路：高壓回路用來(lái)啟動(dòng)柴油機和供氣給低壓回路，低壓回路用來(lái)控制柴油機的起動(dòng)和正常停車(chē)，并可通過(guò)提升燃油泵實(shí)現電子超速停車(chē)控制。每臺柴油發(fā)電機設計有兩套獨立的壓縮空氣啟動(dòng)回路，正常時(shí)要維持空氣罐有足夠的壓力，以保證5次連續啟動(dòng)而不需要重新給啟動(dòng)空氣罐充氣。兩臺壓空機250/251CO分別對應250/251BA，各自獨立工作。在空氣罐的壓力小于34bar時(shí)壓空機啟動(dòng)，壓力達到40bar時(shí)壓空機停止。兩套壓縮空氣系統平時(shí)完全分開(kāi)，在其中的一臺壓空機故障時(shí)，可以將兩列的連通閥打開(kāi)，從而實(shí)現一臺壓空機帶兩個(gè)壓縮空氣罐運行。壓空機為三級離心式壓縮機，它的啟動(dòng)方式為卸載啟動(dòng)，即啟動(dòng)指令發(fā)出時(shí)三級的卸載閥均開(kāi)啟，待啟動(dòng)后卸載閥延時(shí)關(guān)閉。兩路啟動(dòng)控制空氣管路分別直接與相關(guān)的減壓閥相連，兩路7bar的啟動(dòng)控制空氣分別控制打開(kāi)柴油機A、B列的主起動(dòng)閥，從而40bar的啟動(dòng)空氣得以沖入氣缸推動(dòng)活塞運轉，最終啟動(dòng)柴油機。兩路低壓空氣管路連接在一起，在各自的止回閥和隔離閥的下游形成了公共的低壓空氣回路，用以控制停車(chē)操作：正常停車(chē)和超速停車(chē)。正常停車(chē)控制空氣管路從低壓空氣瓶的上游分出；兩路超速控制空氣從低壓空氣瓶下游分出，每路有一個(gè)氣控閥驅動(dòng)一排氣缸。