高壓共軌燃油噴射系統可實(shí)現壓力可調、獨立控制噴油正時(shí)、噴油速率變化和噴油量，因此它可以極大提高柴油機動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟性，實(shí)現低排放、低噪音。在高壓共軌系統中，共軌管的燃油由高壓油泵壓入。因此高壓供油泵的供油能力，對整個(gè)柴油發(fā)電機組共軌系統的工作性能有重要的影響?？得魉构驹诒疚囊訟VL開(kāi)發(fā)的燃油噴射系統仿真軟件HYDSIM為工具，建立康明斯QSK38系列高壓油泵的試驗、仿真模型，并進(jìn)行了試驗驗證。運用系統模型研究了高壓泵結構參數對高壓油泵供油效率的影響。...

柴油發(fā)電機電控高壓共軌燃油噴射系統由低壓供油部分和高壓供油部分組成，高壓油泵是電驅動(dòng)，將油箱里的燃油抽上來(lái)，像我們常見(jiàn)的抽水機一樣。被快速抽上來(lái)的燃油通過(guò)油管來(lái)到噴油器附近的油軌里，在這里形成很高壓力的燃油。柴油發(fā)電機電腦控制噴油器開(kāi)關(guān)，噴油器打開(kāi)就噴油，關(guān)閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高，因此對油品的質(zhì)量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴，不按使用說(shuō)明書(shū)定期更換濾清器會(huì )造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。...

在對電控柴油發(fā)電機進(jìn)行故障檢查時(shí)，首先需要全面地掌握電控系統的結構、工作原理和線(xiàn)路連接方法，明確電控系統中各部件可能產(chǎn)生的故障以及對整個(gè)柴油發(fā)電機組的影響。運用科學(xué)的故障檢查方法對電控系統故障現象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生故障的原因和范圍；同時(shí)需要根據康明斯發(fā)電機組技術(shù)手冊，制定合理的檢查程序進(jìn)行深入診斷和檢查。...

柴油機電控噴射燃油系統的電控技術(shù)是一種用計算機來(lái)實(shí)現對柴油機工作過(guò)程優(yōu)化控制的技術(shù)。它是發(fā)動(dòng)機上一系列傳感器檢測到的柴油機各種信息傳遞到柴油機上的電子控制模塊（ECU、ECM），對噴油器工作進(jìn)行控制，對噴油正時(shí)和噴油量調節，以使柴油機工作處于最佳狀態(tài)。使發(fā)動(dòng)機的性能有效提高，更好地控制尾氣排放，能滿(mǎn)足歐III排放限值法規的要求。電噴與共軌技術(shù)是滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機歐II排放的保障。...

壓電式燃油噴射系統是柴油發(fā)電機電控共軌噴油系統的一種，20世紀90年代中期才開(kāi)始推向市場(chǎng)的第3代電控噴射技術(shù)，它摒棄了傳統使用的直列泵系統，而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管內，再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。壓電式燃油噴射系統噴油壓力與噴油量無(wú)關(guān)，也不受柴油發(fā)動(dòng)機負荷和轉速的影響，能根據要求任意改變壓力水平，使NOx和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨立的高壓油泵，可提供很高的噴油壓力，最高可達200~ 220MPa，即使聯(lián)結各噴油器的高壓油管很短也不會(huì )出現不可控制的異常噴射情況...

高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油發(fā)電機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油發(fā)電機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(cháng)短。...

當前，為了適應全球對節能環(huán)保的要求，我國推出了更嚴格的針對柴油發(fā)電機尾氣排放的法規。經(jīng)國務(wù)院批準，在全國范圍內對所有非道路用柴油發(fā)電機實(shí)施國家第三階段排放標準(簡(jiǎn)稱(chēng)國3排放)。排放法規的不斷嚴格推動(dòng)了柴油發(fā)電機的技術(shù)進(jìn)步，目前從發(fā)展趨勢來(lái)看，共軌和單體泵是比較成熟的國3技術(shù)，但是由于其核心零部件由國外企業(yè)壟斷，國內企業(yè)要裝配不但價(jià)格高，而且供應量也存在問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，作為中美合資品牌康明斯發(fā)電機廠(chǎng)家在分析了柴油發(fā)電機排放控制技術(shù)發(fā)展的基礎上，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和探索研究后，開(kāi)發(fā)了一種新型的燃油噴射系統...

當前很多地方使用柴油發(fā)電機組作為備用電源或者供應電源，柴油發(fā)電機組排出的尾氣中主要的污染物是氮氧化合物和顆粒物。隨著(zhù)人們對環(huán)保的要求越來(lái)越高，對柴油發(fā)電機組排放尾氣的污染問(wèn)題越來(lái)越重視。然而，目前應用的柴油發(fā)電機組尾氣處理方式主要是采用水浴除塵、高空排放的方法。這種方法只能去除部分顆粒物和降低黑度，對于尾氣中的氮氧化合物沒(méi)有辦法去除?？得魉构驹诒疚闹薪榻B了現代柴油發(fā)電機的氮氧化合物最新處理技術(shù)。...