燒機油是柴油發(fā)電機故障中比較常見(jiàn)的一種現象，通常伴隨漏油一起發(fā)生。如果增壓器在渦輪一端泄漏機油，應當檢查渦輪增壓器的回油管和發(fā)動(dòng)機曲軸箱的通氣閥是否發(fā)生堵塞。另外就是增壓器的密封環(huán)損壞，廢氣通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的潤滑系統，導致機油污染變質(zhì)，并且使曲軸箱的壓力迅速升高。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機低速運轉時(shí)，機油通過(guò)密封環(huán)向排氣管排出，或者進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機油過(guò)度消耗，產(chǎn)生"燒機油"現象。...

柴油機的進(jìn)排氣系統主要由空氣濾清器、進(jìn)排氣管和消聲器等組成，通常柴油發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣和排氣系統被視為關(guān)聯(lián)系統。進(jìn)、排氣管的作用是將新鮮空氣分別送到柴油發(fā)電機各個(gè)氣缸并導出各缸的廢氣，使之經(jīng)排氣消聲器排除。進(jìn)、排氣管通常用鑄鐵制成。進(jìn)排氣管應具有較小的流通阻力，以減少吸氣和排氣損失，并應盡可能地將進(jìn)氣均勻的分配道各氣缸中。...

氣門(mén)導管的功用是對氣門(mén)的運動(dòng)導向，保證氣門(mén)做往復直線(xiàn)運動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座圈能正確貼合，并將氣門(mén)桿的熱量傳給氣缸蓋。氣門(mén)導管對在其內做往復運動(dòng)的氣門(mén)起支撐導向作用，保證氣門(mén)與氣門(mén)座能正確貼合，并起導熱作用。氣門(mén)導管有整體式和鑲入式兩種。整體式氣門(mén)導管在氣缸蓋中直接加工出氣門(mén)桿孔。鑲入式氣門(mén)導管在氣缸蓋內的導管孔內過(guò)盈壓入一根圓柱形管，過(guò)盈量為0.015～0.065mm。...

東風(fēng)康明斯6BT5.9柴油發(fā)電機有異響、排氣溫度高，康明斯發(fā)動(dòng)機下降而進(jìn)廠(chǎng)報修。經(jīng)修理工拆檢，發(fā)現活塞與排氣門(mén)有撞擊痕跡。檢查各連桿瓦均配合松曠，達到或超過(guò)標準配合間隙下限。將連桿軸瓦全部更換，裝復后試機，冷機時(shí)正常，熱機后響聲照舊。...

2017年2月24日，康明斯發(fā)電機技術(shù)（中國）有限公司在無(wú)錫舉行新品發(fā)布會(huì )，斯坦福?全新S4系列發(fā)電機在中國隆重亮相。同時(shí)，為期兩天的分銷(xiāo)商大會(huì )也成功舉行。...

康明斯發(fā)電機組用發(fā)動(dòng)機、交流發(fā)電機全線(xiàn)產(chǎn)品亮相第12屆中國(上海)國際動(dòng)力設備及發(fā)電機組展覽會(huì )，在這個(gè)被譽(yù)為“動(dòng)力設備行業(yè)嘉年華”的大舞臺，展現康明斯在動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。...

康明斯6BT5.9系列柴油發(fā)動(dòng)機優(yōu)點(diǎn)是體積小、輕便、經(jīng)濟；具有更清潔、更安靜、更省油的性能，在嚴格遵守保養守則的前提下，平均無(wú)故障時(shí)間達1500小時(shí)，平均大修時(shí)間達6000小時(shí)，甚至更長(cháng)。即使在極端的工作周期測試中，該機型仍能表現良好性能，低噪音，更輕便以及單位高功率輸出的性能歸功于其世界級水平的可靠性。...

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機曲軸采用整體式全支撐曲軸，即每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸，共七道主軸頸。曲軸的材料由合金鋼鍛制而成。主軸頸和連桿軸頸表面經(jīng)過(guò)高頻淬火，表面硬度可達HRC45-HRC50，它們的表面都經(jīng)過(guò)熱處理并進(jìn)行精磨。曲柄與主軸頸和連桿軸頸的過(guò)渡圓角處經(jīng)過(guò)淬火處理和表面滾壓，以提高疲勞強度。東風(fēng)康明斯柴油發(fā)電機曲軸有8個(gè)平衡塊，初期生產(chǎn)的是可拆結構，大批生產(chǎn)后改成整體式結構。主軸頸為137mm,連桿軸頸為101.6mm。...