新聞主題	柴油發(fā)電機常用調整方法大全

 

柴油發(fā)電機各種調整方法皆因機型和設備的不同而各有不同，特別維修后需達到的性能要求也因機型和設計的不同，及柴油發(fā)電機的年齡，運行狀況和燃用燃油的變化而不斷改變。本文中所羅列的調整法是根據基本原理相有的實(shí)際工作經(jīng)驗總結而來(lái)的，最終用戶(hù)應該以其說(shuō)明書(shū)的內容為準。因現今社會(huì )及市場(chǎng)對柴油發(fā)電機節能性能及防污染等各方面的要求在不新提升，諸多新機型和新技術(shù)也相繼問(wèn)世，很多老的技術(shù)與經(jīng)驗也再就不適用了。由此，對柴油發(fā)電機的檢修與維護還是應以說(shuō)用書(shū)為準，避免出現經(jīng)驗主義錯誤。

 

1、氣門(mén)間隙調整

在更換缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規定力對缸蓋進(jìn)行緊固時(shí)，必須對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整。因為氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì )使氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)（正常情況是進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)）、進(jìn)氣不足、排氣不凈、導致噪聲過(guò)大等問(wèn)題；而氣門(mén)間隙過(guò)小會(huì )造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴，燒蝕氣門(mén)或漏氣。下面以康明斯柴油發(fā)電機為例介紹一下氣門(mén)間隙的調整方法。

（1）先按柴油發(fā)電機的轉動(dòng)方向轉動(dòng)曲軸，使飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”刻度線(xiàn)，再拆下汽缸蓋罩殼，判斷第一缸是在上止點(diǎn)還是第六缸。在壓縮沖程后上止點(diǎn)確定后，按進(jìn)氣門(mén)0.25mm、排氣門(mén)0.30mm的規定進(jìn)行調整，在調整的過(guò)程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調整完畢后，把搖臂固定螺帽鎖緊。且記，在調整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置，否則，調出的氣門(mén)間隙不正確，其甚至會(huì )把凸輪軸、推桿、挺桿損壞。

（2）在第一缸為壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)，可調整的順序是：第一缸，進(jìn)、排氣門(mén)均可調整；第二缸，調進(jìn)氣門(mén)；第三缸，調排氣門(mén)；第四缸，調進(jìn)氣門(mén)；第五缸，調排氣門(mén)后按柴油發(fā)電機的運轉方向轉動(dòng)飛輪殼檢視口的指針對準飛輪上的定時(shí)“0"刻度線(xiàn)，再把沒(méi)有調整的氣門(mén)調整一遍即可。

使用厚薄規檢查氣門(mén)間隙

 

2、機油壓力的調整

柴油發(fā)電機的潤滑方式分為壓力潤滑和飛濺潤滑。在柴油發(fā)電機的運轉過(guò)程中，如果機油壓力過(guò)低或過(guò)高，則會(huì )部分影響柴油發(fā)電機的潤滑質(zhì)量。所以，必須使機油壓力控制在規定范圍內，康明斯系列柴油發(fā)電機的機油壓力范圍應為2.5~3.5kg，在柴油發(fā)電機剛啟動(dòng)1min后，如果機油壓力沒(méi)有指示，則應迅速停機進(jìn)行檢查，查明原因并排除故障后，再進(jìn)行啟動(dòng)觀(guān)察機油壓力。柴油發(fā)電機從低速到高速的過(guò)程中，機油壓力逐漸升高，待柴油發(fā)電機到達額定轉速后，機油壓力慢慢恢復到規定值。若在20而n之內機油壓力不能恢復到規定值，就要對機油壓力進(jìn)行調整?？得魉瓜盗胁裼桶l(fā)電機在機油濾清器側面都有一個(gè)調壓閥，去掉螺帽，松開(kāi)鎖緊螺母，用螺絲刀轉動(dòng)調節螺栓。旋進(jìn)時(shí)，機油壓力升高；旋出時(shí)，機油壓力降低；調整后，將螺母擰緊。特別提醒操作手的是，若調整機油壓力后，機壓還是過(guò)低，則操作手應對機油吸油盤(pán)或機油的質(zhì)量進(jìn)行檢查。

3、充電機調節器的調整

在柴油發(fā)電機組的使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )出現充電電流表指針不動(dòng)、充電電流過(guò)大或過(guò)小等故障。在正常情況下，6Q-195電瓶的充電電流為10A左右，過(guò)大會(huì )造成電瓶使用壽命縮短，過(guò)小則不能給電瓶按時(shí)充電，由此就對調節器質(zhì)量提出了更高要求。在裝配試機時(shí)，如果充電電流大于15A，就要對調節器的限流彈簧進(jìn)行調節，使彈簧縮短，這時(shí)電流就會(huì )減??；反之，則增大。在調節過(guò)程中注意不要用力過(guò)猛，輕輕的碰，直到符合要求為止。

4、風(fēng)扇皮帶的調整

對康明斯柴油發(fā)電機風(fēng)扇皮帶的調整要有一定的要求。風(fēng)扇皮帶過(guò)緊，會(huì )使直（交）流發(fā)電機軸承、水泵軸承、風(fēng)扇軸承磨損加?。浩?，又會(huì )造成風(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻，同時(shí)發(fā)電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用效果。所以，一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調節。在正常情況下，在風(fēng)扇輪與發(fā)電機輪的中間位置，用3~5kg的力向下按壓風(fēng)扇皮帶時(shí)，風(fēng)扇皮帶與平衡位置相比下降10~20min為宜，否則不符合使用要求。

5、氣缸減壓調整

在柴油發(fā)電機的使用過(guò)程中，往往由于受天氣或電瓶電量不足的影響而難以對柴油發(fā)電機進(jìn)行啟動(dòng)，此時(shí)操作手可采用對柴油發(fā)電機進(jìn)行氣門(mén)減壓的方法來(lái)達到減小壓縮比，改善啟動(dòng)阻力的方法對柴油發(fā)電機進(jìn)行啟動(dòng)。這種調整方法是將氣門(mén)頂開(kāi)，以減少曲軸轉動(dòng)阻力。如頂開(kāi)過(guò)大，則在活塞到達上止點(diǎn)時(shí)會(huì )與氣門(mén)相碰而發(fā)生事故；頂開(kāi)過(guò)小，又不能起到減壓作用。所以，在調整前一定要用厚度適宜的工具進(jìn)行減壓，例如，在啟動(dòng)前，可以用平口螺絲刀塞進(jìn)搖臂與進(jìn)氣門(mén)之間，一個(gè)缸減壓不夠，可采用兩個(gè)缸。減壓?jiǎn)?dòng)后，立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時(shí)，最好把螺絲刀放入搖臂與氣門(mén)之后，先盤(pán)動(dòng)飛輪兩周，觀(guān)察氣門(mén)會(huì )不會(huì )與活塞相碰，一切檢查無(wú)誤后，再進(jìn)行啟動(dòng)。柴油發(fā)電機組啟動(dòng)后，在低轉速時(shí)，再把氣門(mén)罩殼安裝完畢。

 

6、噴油定時(shí)的調整

 

向氣缸中噴油的時(shí)刻即為噴油針閥開(kāi)啟的時(shí)刻。值得特別提出的是噴油提前角 、出油提前角和供油提前角是三個(gè)性質(zhì)不同而又密切相關(guān)的概念。

（1）噴油提前角：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達上止 之間曲軸所轉角度。

（2）出油提前角 ；油泵 開(kāi)始供油至活塞到達上止點(diǎn)之間曲軸所轉角度 。

（3）供油提前角 ：柱塞 開(kāi)始上行至活塞到達上止點(diǎn)之間曲軸所轉 角度 。柱塞開(kāi)始上行 ，但并沒(méi)有出油 ，直到柱塞關(guān) 閉回油 口 5才開(kāi)始供 油 ，油壓上升直至打開(kāi)噴油針閥 才開(kāi)始噴油。把這一系列動(dòng)作搞清楚以后我們才能做接下來(lái)的工作。

噴油定時(shí)的調整方法

（1）轉動(dòng)凸輪法 ：盤(pán) 車(chē)至油泵供油始點(diǎn) ，松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤(pán) ，盤(pán)車(chē)至你想要的提前角度(此時(shí)盤(pán)車(chē)油泵凸輪軸是不轉動(dòng)的 )， 再把法蘭盤(pán)從新連接牢 固。

（2）升降柱塞法 ：有些油泵下面的頂頭上有調節螺釘 ，頂頭調 高 ，定時(shí)提前 ，頂頭調低 ，定時(shí)滯后 。轉動(dòng)凸輪法是所有缸一起調整 ，而升降柱塞法是單缸調整。轉動(dòng) 凸輪法適用每種機型 ，而升降柱塞法只適用于有調節螺絲的機型。

 

有調節螺絲的盡量只用升降柱塞法調節，如果節范圍超過(guò)2°。建議用轉動(dòng)凸輪法。因為提升調節螺絲過(guò)量，有可能出現由于油泵柱塞位置過(guò)高而頂壞油泵出油閥的事故。用轉動(dòng)凸輪法調節后一定注意連接法蘭的固定，于方不能出現滑位的現象。升降柱塞法調節后也要注意鎖緊螺絲的上緊。

 

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