摘要：主軸會(huì )因為磨損、彎曲、扭曲、裂紋等損傷而影響柴油發(fā)電機的正常工作，甚至會(huì )因裂紋導致柴油發(fā)電機主軸斷裂而發(fā)生重大機械事故，康明斯廠(chǎng)家通過(guò)對主軸損壞的標準、檢測與維修方法的介紹，提高柴油發(fā)電機主軸的維修質(zhì)量。
一、柴油發(fā)電機主軸的常見(jiàn)損傷原因
主軸的主要損傷是：軸頸磨損、主軸裂紋和斷裂。
（1）主軸裂紋產(chǎn)生的主要原因是應力集中造成的疲勞破壞。裂紋從油孔處產(chǎn)生，沿與軸線(xiàn)成45°～55°方向發(fā)展，造成主軸頸與連桿軸頸斷裂;裂紋由圓角處產(chǎn)生，向曲柄臂發(fā)展造成曲柄臂斷裂，常發(fā)生在主軸全長(cháng)2/3的部位上（如圖1所示）。
圖1 主軸斷裂實(shí)物圖
（2）主軸發(fā)生彎曲和扭曲變形，主要原因是主軸在工作中受到周期性的氣體壓力、往復運動(dòng)慣性力、旋轉運動(dòng)離心力和機械制動(dòng)力作用而變形。還有人為因素如操作不當或機械事故導致主軸發(fā)生變形。
（3）軸頸磨損產(chǎn)生的主要原因是潤滑不力導致的，如潤滑油中存在著(zhù)硬質(zhì)磨料、軸頸與軸承的間隙過(guò)小、超速運轉、軸頸或軸承表面粗糙度低等原因。
二、柴油發(fā)電機主軸的檢測方法
1、主軸損壞的標準
用磁力探傷器對主軸進(jìn)行檢測，發(fā)現主軸表面有下列情況就不能再繼續使用：
（1）在主軸的圓角處有損傷。
（2） 主軸頸表面油孔處或進(jìn)入油孔的倒角處有裂紋或損傷。
（3）主軸上出現長(cháng)達6 mm以上的裂紋。
（4）在一個(gè)軸頸上有多于4處以上的裂紋。
用磁力探傷器對主軸進(jìn)行檢測，在主軸表層下部，若有下列情況主軸就不能使用：
（1）在主軸圓角處或在圓周方向有裂紋與損壞。
（2）在主軸圓周方向有長(cháng)達25 mm以上的裂紋。
（3）在主軸軸線(xiàn)方向有長(cháng)達9.5 mm的裂紋。
（4）有離油孔倒角距離接近于1.5 mm的裂紋。
注意：經(jīng)磁力探傷的主軸，必須完全地退磁和徹底地清洗，才能使用。
2、主軸磨損部位的檢測
（1）用千分尺測量主軸的前端和后端應符合具體要求。
（2）用千分尺測量主軸頸、連桿軸頸和止推法蘭的厚度，如康明斯NT885型的柴油發(fā)電機主軸主軸頸磨損的極限尺寸為114.237 mm，連桿軸頸磨損的極限尺寸為79.998 mm。
（3）用百分表和V形塊測量主軸徑向跳動(dòng)量（如圖2所示），檢測主軸各主軸頸的同軸度。測量主軸主軸軸頸和連桿軸頸的不圓度和不柱度。如果不圓度大于0.05 mm或不柱度大于0.013 mm時(shí)，則需要磨削主軸軸頸。
圖2 主軸徑向跳動(dòng)量測量方法
3、主軸彎曲度的測量
（1）主軸彎曲度：
當主軸用其兩端軸頸支撐時(shí)，在中間主軸頸所測得的千分表總讀數的1/2就是彎曲度或全長(cháng)的不同心度（如圖3所示）。
（2）軸頸的跳動(dòng)量
。當主軸頸沿著(zhù)一個(gè)共同的軸線(xiàn)轉動(dòng)時(shí)，一個(gè)主軸頸的千分表總讀數和另一相鄰的軸頸的千分表總讀數之間的差值，即為相鄰軸頸的跳動(dòng)量。
（3）彎曲度的測量：
將主軸的兩端軸頸支撐在V形鐵上，用一千分表，將千分表的量桿放在軸頸中心線(xiàn)處，并使觸頭觸到被測軸頸，轉動(dòng)主軸，測量每個(gè)軸頸，并作記錄，把所測中間主軸頸的千分表讀數除以2，即為彎曲度。
圖3 主軸彎曲度的測量方法
三、柴油發(fā)電機主軸的維修
1、主軸的校直
當主軸彎曲度小于0.20 mm時(shí)，可通過(guò)修磨軸頸將軸修直。如彎曲度超過(guò)0.20 mm時(shí)，必須先校直而后磨軸，否則磨削量將太大而影響主軸的使用壽命。
（1）下面介紹用冷壓方法對主軸進(jìn)行校直：
校直主軸可用20 t的油壓機，將主軸置于壓床上，兩端主軸頸用襯有銅墊的V形支架支撐，在主軸彎曲的反方向對主軸頸加壓。壓校時(shí)彎曲度的大小，與主軸材科和彎曲變形的大小有關(guān)。因此，必須根據主軸的實(shí)際情況確定壓較量，例如鑄造中碳鋼主軸彎曲變形度在0.10 mm，壓校彎曲度約為3～4 mm（即為原彎曲度的30～40倍），在1～2 min內即可基本校直;而對相同彎曲度的球墨鑄鐵主軸，壓校時(shí)，大約為原彎曲度的10～15倍即可基本校直。但必須指出，當主軸彎曲變形較大時(shí)，校直必須分多次進(jìn)行，以防壓校的彎曲變形過(guò)大而使主軸折斷。尤其是球墨鑄鐵主軸更易折斷，一般情況下主軸彎曲度的檢查和校直工作，不可能是一次成功，必須反復進(jìn)行，直至校正到符合規定標準為止。冷壓校直后的主軸可能因彈性后效作用而重新彎曲。為了防止這種彈性后效作用，可以采取自然時(shí)效和人工時(shí)效處理。自然時(shí)效即將冷壓后的主軸擱置5～10天，再重新檢查校正。自然時(shí)效方法簡(jiǎn)單，但修理周期將要因此而延長(cháng)，是不經(jīng)濟的。人工時(shí)效處理即冷壓后將主軸加熱300 ℃左右，保溫0.5～1 h，便可消除冷壓產(chǎn)生的內應力。這是一種有效的方法。
（2）冷壓校直主軸的方法，還存在以下缺點(diǎn)：
由于主軸的軸頸分別在不同平面上，而且沿長(cháng)度方向主軸的剛度不同，因此最大的壓校變形，不一定發(fā)生在新加壓力的作用方向上，而往往發(fā)生在危險斷面的軸頸圓角處，造成應力集中而降低主軸的疲勞強度。
2、其它損傷的處理
（1）對于主軸中油道的修理方法是：拆下所有孔塞;用一根釬子和擦布及清洗溶液清洗所有主軸中的油道;用清潔的機油潤滑油孔，裝回孔塞。
（2）對于軸頸磨損，可用磨削方法修理。磨主軸時(shí)，在主軸前端的曲柄臂上打記號以標明需配裝的主軸瓦或連桿軸瓦的準確尺寸，在后端的曲柄臂上打上需裝加厚止推環(huán)的尺寸和位置。
總結：主軸是柴油發(fā)電機的重要部件之一。柴油燃燒所發(fā)出的功率都由主軸輸出，將動(dòng)力傳遞給拖拉機的行走機構，或通過(guò)皮帶輪或動(dòng)力輸出軸傳遞給作業(yè)機具。主軸在回轉運動(dòng)中承受著(zhù)很大的氣體壓力、慣性力的沖擊和離心力的作用，除了自然磨損外，還會(huì )出現其他一些損傷，如軸頸磨損，主軸彎曲、扭曲、裂紋和折斷等，影響柴油發(fā)電機正常工作，甚至發(fā)生重大機械事故。在此我們對柴油發(fā)電機主軸檢測與維修方法進(jìn)行探討。
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