摘要：一般來(lái)說(shuō)，油底殼油泥過(guò)多是因為氣缸使用不充分，從其具體結構上看，氣缸的使用方式不正確，其內部物質(zhì)燃燒不充足，使得氣缸中存有雜質(zhì)，加上氧化物與水分的積淀，使其混合成油泥，從缸壁流入曲軸。當油泥到達曲軸后，其可能會(huì )因干燥變成金屬粉末，曲軸會(huì )出現磨損問(wèn)題；另外，油泥在曲軸中也可能繼續保持原有狀態(tài)，從而使曲軸工作效率減慢，并出現腐蝕現象。與此同時(shí)，要注意曲軸周?chē)挠涂滓惨资苡湍嗲趾?，使其堵塞，無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。此外，當油底殼出現油泥后，還會(huì )使發(fā)動(dòng)機的油耗增大，功率下降，活塞環(huán)卡死、拉缸等故障。

 

一、產(chǎn)生油泥的主要原因

 

      機油產(chǎn)生油泥的原因是多方面的，比較易發(fā)的是由于機油長(cháng)時(shí)間不更換出現老化現象，如圖1所示。機油油泥主要沉積在油底殼、曲軸箱壁、機油泵集油器濾網(wǎng)、油道等處，生成機理如圖2所示。顏色從灰到黑，稠度介于軟膏狀、半固體或固體之間。

1、存在竄氣問(wèn)題

      據研究，燃燒室的氣體通過(guò)活塞環(huán)和氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱是形成油泥的主要原因。竄氣主要發(fā)生在壓縮及燃燒過(guò)程。若將竄氣引出冷卻，會(huì )分成氣、液、固三相。氣相成分主要是空氣（氧、氮）， CO2、CO、烴類(lèi)及硫、氮氧化物含量很少，對油泥生成無(wú)直接關(guān)系。 液相中含有未燃燒燃料油、機油、溶于油中的液相氧化產(chǎn)物、水及 水溶性氧化物、鹵化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有機物（含碳基和羥基的聚合物），40％的無(wú)機物（添加劑和磨損零部件的金屬及金屬氧化物、灰塵等）。竄氣進(jìn)入曲軸箱后，由于環(huán)境溫度較低，高沸點(diǎn)組分和水汽冷凝，并入曲軸箱內的機油混合。其中機油和燃料油中的液相氧化產(chǎn)物（羥基及羰基化合物、羧酸及酯等）進(jìn)一步氧化縮聚，形成一種粘性物質(zhì)，此物質(zhì)能將固體物質(zhì)、燃料、水、炭黑、磨損金屬粒子以及曲軸箱中的機油的氧化產(chǎn)物粘合在一起形成油泥。竄氣中極少量機油和燃料油的液相氧化產(chǎn)物，對油泥的生成起著(zhù)決定性作用

2、機油中的雜質(zhì)和污染物

      當柴油機工作時(shí)，磨損產(chǎn)生的金屬顆粒、碳積物和其他顆粒物會(huì )進(jìn)入機油中。這些顆粒物會(huì )聚集在潤滑系統中，形成油泥。此外，機油中的氧化產(chǎn)物也會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移而增加，進(jìn)一步加劇油泥的形成。這些氧化產(chǎn)物可以降低機油的性能，導致柴油機不穩定運行。

3、燃燒產(chǎn)生的廢氣中的硫化物和氮化物

      這些化合物可以進(jìn)入機油中，并在高溫和高壓條件下發(fā)生反應，形成油泥。這些化合物的積累會(huì )影響機油的黏度和流動(dòng)性能，從而降低柴油機的效率和壽命。

4、運行環(huán)境因素

      機油中的揮發(fā)性成分的流失、高溫和高壓條件下的油份熱解也會(huì )導致油泥的形成。這些條件會(huì )使機油中的某些成分分解，生成膠體狀的油泥。這種油泥會(huì )在潤滑系統中堆積和沉積，對柴油機的運行產(chǎn)生不利影響。

      綜上所述，機油產(chǎn)生油泥的原因主要有竄氣現象，機油中的雜質(zhì)、污染物和氧化產(chǎn)物的積聚、燃燒產(chǎn)生的廢氣中的硫化物和氮化物的進(jìn)入、機油中揮發(fā)性成分的流失和高溫高壓條件下的熱解等。為了減少油泥的產(chǎn)生，我們應該定期更換機油，確保使用高質(zhì)量的機油，并保持柴油機的清潔和正常運行。

 

圖1  柴油機潤滑油老化的影響因素

圖2  機油在柴油機油道中生成機理

 

二、油泥過(guò)多的危害和檢查

 

1、機油中油泥的危害

      機油在柴油發(fā)電機中時(shí)間長(cháng)了，柴油機內部會(huì )有很多污垢，機油的性能會(huì )大大衰減，分散性能降低，影響油泥不能均勻分散在機油中，沉積形成大量油泥。

（1）大量的油泥極有可能堵塞油路，導致柴油發(fā)電機組各部件潤滑不良，出現干磨，嚴重時(shí)會(huì )導致柴油機出現燒瓦、卡軸等各種嚴重故障。

（2）油泥附著(zhù)在曲軸箱內壁上會(huì )降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過(guò)高，柴油機功率下降。油泥附著(zhù)在柴油機內部油道中，會(huì )增大機油的流動(dòng)阻力，減少機油的流量，影響部件之間的潤滑效果。

（3）大量的油泥附著(zhù)在曲軸箱內壁上會(huì )降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過(guò)高，柴油機的功率下降。

（4）柴油機內部的油路中有大量的油泥，會(huì )增加機油的流動(dòng)阻力，減少機油的流量，從而影響機油的潤滑效果。

（5）機油中形成的油泥會(huì )降低機油的散熱效果，柴油機容易形成高溫，并且有些油泥是以顆粒狀固體存在，加快了柴油機的磨損。

2、機油中油泥的檢查方法

      首先我們可以通過(guò)運行時(shí)間對發(fā)動(dòng)機保養周期進(jìn)行一個(gè)預估，然后通過(guò)油尺和機油加注口位置目測，借助手電筒窺探氣門(mén)搖臂室。如果發(fā)現上面有一層黑色或褐色的附著(zhù)物，用細鐵絲可以刮落，這一層附著(zhù)物就是油泥。對油泥進(jìn)行劃分無(wú)油泥、輕度、中度和重度幾種類(lèi)型，輕度和中度可以通過(guò)潤滑油路清洗油對其進(jìn)行清洗清除；重度需進(jìn)一步檢測確定發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況后視情清洗除油泥或拆機維修。

3、機油產(chǎn)生油泥的預兆

      灰煙竄入曲軸箱內，再加上柴油機頻繁地加熱和冷卻，機油很快地氧化變質(zhì)，變得粘稠，顏色發(fā)黑，這是形成油泥的前兆，必須要盡快換油或檢查一下油品是否合適。

 

三、油泥過(guò)多的解決方案

 

1、更換性能好的機油洗滌

      我們的都知道，柴油機會(huì )吸入空氣所帶來(lái)的砂土，除此之外還會(huì )有灰塵及燃燒后形成的炭質(zhì)物、機油氧化后生成的膠狀物、機件間摩擦而產(chǎn)生的金屬屑和混入機油水分等臟雜物結合在一起，就產(chǎn)生了油泥。因為這些油泥和臟雜物會(huì )逐漸沉積在機件的摩擦面上，而膠狀物的嚴重生成，會(huì )使活塞環(huán)粘結卡死，致使發(fā)動(dòng)機不能正常運轉，甚至損壞機件。

      因此，必須從各個(gè)方面把這些臟雜物洗掉。而這個(gè)清洗作用，是機油來(lái)完成的。于是，柴油機機油把摩擦表面上的臟雜物帶走，送到油底殼中，在通過(guò)機油濾清器時(shí)，這些臟雜物被截留在濾清器中，而干凈的機油又繼續進(jìn)行洗滌作用。這樣往復循環(huán)，即可使機件保持清潔及正常運轉。

      由此可見(jiàn)，機油循環(huán)流動(dòng)能力越強，就能加速提升清洗清潔的效果。如果機油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過(guò)濾清器的次數也就會(huì )減少，不能及時(shí)把磨損下來(lái)的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差。所以，粘度小的油，循環(huán)得快，洗滌作用要比粘度大的油好。

2、采用專(zhuān)業(yè)清洗機

      針對油底殼油泥過(guò)多的問(wèn)題，可以選擇使用發(fā)動(dòng)機清洗機來(lái)清洗油底殼，以此解決油泥問(wèn)題。清洗機主要是將柴油機油路中的積碳、污垢、油泥等沖刷出去，保持油底殼的整潔，實(shí)現對發(fā)動(dòng)機的徹底清洗，以此來(lái)提升油壓、減少尾氣排放量，提高機械能力，恢復其使用效率，進(jìn)而延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

3、使用清洗劑

      將柴油機清洗劑從機油加注口倒入機油箱中進(jìn)行清洗，柴油機空載運轉幾分鐘后，將舊機油排空，更換機油過(guò)濾器，加入新機油。

4、拆解柴油機清洗

      當柴油機內部的油泥較多，在清洗柴油機內部的油泥時(shí)，大塊的油泥可能會(huì )脫落，還會(huì )堵塞柴油機的油道，也有可能堵塞機油泵，應該拆下柴油機油底殼進(jìn)行清洗。拆下后將油泥先進(jìn)行刮掉，油泥現象實(shí)物圖如圖3所示，然后再進(jìn)行有效清洗。

5、柴油清洗

      在柴油機熱時(shí)放掉油底殼機油（放油螺栓位置如圖4所示），等油流盡后裝回螺塞。然后在曲軸箱內加入柴油，啟動(dòng)柴油機空載運轉幾分鐘后熄火，再放掉油底殼內的柴油，加入新的機油。

 

圖3  柴油機油底殼油泥實(shí)物圖

圖4  柴油機油底殼結構圖（放油螺栓位置）

 

總結：

      通過(guò)上述的文章分析，導致柴油機產(chǎn)生油泥的原因多種多樣，總的來(lái)說(shuō)都是屬于維護方面的問(wèn)題。首先，油泥是由于機油中的雜質(zhì)、污染物和氧化產(chǎn)物的積聚而形成的。這些雜質(zhì)和污染物可以來(lái)自于空氣中的灰塵、燃燒產(chǎn)物、進(jìn)氣系統中的碳積和廢氣循環(huán)等。其次，燃燒產(chǎn)生的廢氣中的硫化物和氮化物也會(huì )進(jìn)入機油中，形成油泥。此外，油泥還可能是由于揮發(fā)性成分的流失、高溫和高壓的條件下產(chǎn)生的。因此，縮短柴油機維護周期是解決油泥過(guò)多的最佳方式，同時(shí)提醒用戶(hù)必須使用原裝正品機油和其他相關(guān)保養材料。

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