性能特點(diǎn)和作用說(shuō)明

康明斯柴油機活塞環(huán)的介紹說(shuō)明

 

摘要：活塞環(huán)是柴油發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵部件，康明斯大部分柴油發(fā)電機活塞環(huán)是具有三道氣環(huán)和一道油環(huán)?；钊h(huán)是布置在汽缸壁和活塞之間的金屬密封件，用于從曲柄箱密封燃燒室，并便于從活塞到汽缸的熱傳遞?；钊h(huán)的其它功能是用來(lái)防止潤滑不需要的油從曲柄箱移動(dòng)到燃燒室并在汽缸孔表面上提供均勻的燃油膜。為此，活塞環(huán)必須保持接觸汽缸和活塞。徑向接觸通常通過(guò)活塞環(huán)的固有彈簧力實(shí)現?；钊h(huán)還被用作旋轉軸的金屬密封件，并還用作收縮和膨脹密封件?；钊h(huán)的密封性能對柴油發(fā)電機的工作效率、排放性能和壽命都有著(zhù)重要的影響。

 

一、活塞環(huán)類(lèi)別和布置

 

      活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，其中氣環(huán)用于對活塞和缸套之間進(jìn)行密封，防止燃燒室內的高溫燃氣通過(guò)活塞和缸套之間的縫隙泄漏，使盡可能少的燃氣泄漏至曲軸箱內；油環(huán)用于對缸套上的潤滑油進(jìn)行刮擦控制，將多余的潤滑油刮到曲軸箱內，同時(shí)保證適量的潤滑油留在缸套內表面，使其對缸套和氣環(huán)之間的相對滑動(dòng)面進(jìn)行潤滑。

1、第一道氣環(huán)

      氣環(huán)通常設置多道，靠近燃燒室的第一道氣環(huán)的工作環(huán)境最為惡劣，因此將第一道氣環(huán)采用扭曲環(huán)，使第一道氣環(huán)的外周壁與缸套良好接觸，在活塞上行時(shí)，第一道氣環(huán)外周壁上的最高點(diǎn)與缸套保持線(xiàn)性接觸，從而保證第一道氣環(huán)的密封效果，且在第一道氣環(huán)上行時(shí)起到良好的布油效果。但實(shí)際工作過(guò)程中，第一道氣環(huán)的周向變形不均勻，使活塞上安裝活塞環(huán)的環(huán)槽、活塞環(huán)底面以及活塞外圓面的磨損更加嚴重，尤其是第一道氣環(huán)的開(kāi)口處，氣體壓力較高，活塞環(huán)的扭曲變形較大，特別是在發(fā)動(dòng)機運行時(shí)間接近大修壽命時(shí)，活塞環(huán)的頂面尖角極易與缸套內表面接觸，造成活塞環(huán)上行時(shí)將缸套上的機油刮到燃燒室中，造成機油油耗增加，嚴重的甚至會(huì )導致活塞出現拉缸現象。

      康明斯柴油發(fā)電機第一道氣環(huán)由可鍛鑄鐵制成，斷面為梯形，與氣缸接觸的環(huán)表面為筒形并鍍鉻。這種環(huán)為筒面梯形環(huán)，如圖1所示，其主要特點(diǎn)是活塞環(huán)的外圈表面制成凸圓弧形。運轉良好的活塞環(huán)，使用后的環(huán)周表面多呈現圓弧形，所以新環(huán)也可加工成這樣的形狀。筒面梯形環(huán)的優(yōu)點(diǎn)是：當活塞上下運行時(shí)都可以形成楔形油膜，保證良好的潤滑；環(huán)面和缸壁是圓弧接觸，能很好地適應活塞擺動(dòng)；環(huán)與氣缸接觸面極小，有利于密封；工作時(shí)環(huán)隙變化，環(huán)與環(huán)槽的相對運動(dòng)可防止環(huán)積炭結膠，密封性好 ，耐磨，壽命長(cháng)。

2、第二道氣環(huán)

      康明斯柴油發(fā)電機第二道氣環(huán)由球墨鑄鐵制成，斷面為梯形扭曲面，環(huán)外表面有2°錐角，。 這種環(huán)工作時(shí)扭曲，扭曲后環(huán)與環(huán)槽上下側面為線(xiàn)接觸。其特點(diǎn)是，密封性好，并可減輕對環(huán)槽的沖擊；環(huán)扭曲后，以底棱邊和缸壁接觸，再加上環(huán)外面呈錐形，這就能改善磨合狀況并使活塞下行時(shí)刮油作用良好，活塞上行時(shí)易于在氣缸壁上行程油膜，從而提高其耐磨性。除此外，還具有上述梯形環(huán)的優(yōu)點(diǎn)。

3、第三道氣環(huán)

      康明斯柴油發(fā)電機第三道氣環(huán)的材料亦為球墨鑄鐵，斷面為梯形扭曲面，與港幣接觸面呈2°錐角。在安裝上述活塞環(huán)時(shí)，都需特別注意，切勿裝反，否則會(huì )引起機油消耗量劇增。氣環(huán)上標有記號或“TOP”字樣的活塞環(huán)，安裝時(shí)應將記號或“TOP”的一面朝向活塞頂，不可裝反。

4、第四道環(huán)

      康明斯柴油發(fā)電機第四道環(huán)是油環(huán)，為合金鑄鐵制成，兩面有較大的倒角，與缸壁相接觸的環(huán)外表面鍍鉻，在油環(huán)的內面安裝有螺旋彈簧脹圈。這種環(huán)可提高環(huán)的徑向壓力，保證油環(huán)與氣缸壁之間均勻而穩定的貼合，特別是當環(huán)外圓磨損時(shí)，彈力不會(huì )急劇下降，所以加強了刮油的能力及工作耐久性。兩件組合或刮油環(huán)裝上后，脹圈的開(kāi)口于油環(huán)的開(kāi)口應當相隔180°。安裝活塞環(huán)時(shí)，各活塞環(huán)開(kāi)口不得對準活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向，并且應相互錯開(kāi)。

      一般常見(jiàn)的油環(huán)均采用鋼帶組合式結構，如圖2所示，由上、下兩片刮片環(huán)及中置的襯環(huán)組成。刮片環(huán)和襯環(huán)為配合熱脹冷縮作用，均采用斷開(kāi)式結構，其中襯環(huán)采用波形鋼結構，上下波紋的內緣形成臺階狀的抵凸，刮片環(huán)內緣與襯環(huán)抵凸相抵。當油環(huán)卡入活塞油環(huán)槽，隨活塞放置入汽缸中后，襯環(huán)的波形結構形成彈性形變，通過(guò)抵凸的支撐作用將刮片環(huán)緊抵在汽缸壁上。當活塞向上運動(dòng)時(shí)，刮片環(huán)從下面帶油，潤滑汽缸壁；當活塞為向下運動(dòng)時(shí)，刮片環(huán)將多余的油從汽缸壁刮下，襯環(huán)的波形結構形成的通路可保障通油的順暢。

 

圖1 活塞環(huán)的氣環(huán)示意圖

圖2 活塞環(huán)的油環(huán)示意圖

 

二、活塞環(huán)的形狀設計

 

      活塞環(huán)的設計要素可以從材料、斷面形狀等方面來(lái)進(jìn)行分析、參數選擇、方案對比。

1、活塞環(huán)的斷面形狀

      活塞環(huán)斷面形狀的設計是活塞環(huán)結構設計的重要組成部分?；钊h(huán)的斷面形狀應能滿(mǎn)足密封性好、迅速磨合、刮油能力強的要求。斷面形狀設計從傳統的簡(jiǎn)單確定經(jīng)緯尺寸，發(fā)展到根據不同位置、不同環(huán)別以及該環(huán)所期望側重的功能等綜合選擇斷面形狀。氣環(huán)常用的主要斷面形狀有矩形、梯形、錐面形、扭曲形和桶面形等，如圖3所示。油環(huán)常用的主要斷面形狀有外階梯形、鼻形、內撐彈簧形等?，F就內撐彈簧組合油環(huán)體斷面有關(guān)結構參數作一簡(jiǎn)述。

（1）徑向厚度（環(huán)體徑向厚度）

      由于環(huán)體徑向厚度不受彈力的約束，為了減小環(huán)的安裝和工作應力，并提高環(huán)的順應性，徑向厚度取3～5mm為宜。

（2）刮油邊高度

      刮油邊高度定義是油環(huán)外圓面與缸壁接觸的軸向高度。當平均徑向壓力確定后，刮油邊高度和切向彈力成正比，根據實(shí)踐經(jīng)驗，環(huán)高＜4mm刮油邊高度按0.5±0.1mm；環(huán)高＞4mm，刮油邊高度按0.6±0.1mm為宜。

（3）集油槽深度和槽底壁厚

      為保證環(huán)體本身有足夠強度，又有足夠的存油，并滿(mǎn)足回油暢通的要求對集油槽深度和槽底壁厚有一定的設計范圍，根據環(huán)磨損達到最大允許值時(shí)，開(kāi)口間隙允許增大2～2.5mm,則半徑方向的磨損量為0.30～0.40。據有關(guān)資料介紹，環(huán)磨損達到極限值時(shí)，油槽半徑方向最小間隙為0.20mm，因此，集油槽深度為0.7～0.8mm個(gè)別可達0.9mm，槽底壁厚一般按1.5～2mm設計，具體尺寸由組合徑向厚度和彈簧外徑而定。

（4）回油孔高度和長(cháng)度孔數

      回油孔高度理論上要求在滿(mǎn)足環(huán)的機械強度的基礎上，有足夠的機油通道即可，但還必須滿(mǎn)足工藝上的要求，一般選用0.8、1.0、1.2、1.5。孔數按GB/T1149.7—94規定選用或產(chǎn)品圖紙要求。

（5）內槽圓弧半徑

      內槽圓弧半徑一般比內撐體外徑大0.1～0.15mm，圓弧形狀為Ｕ形。

2、活塞環(huán)的切口形狀

      活塞環(huán)的切口形狀主要有三種：直切口、斜切口和搭疊式切口，如圖4所示?；钊h(huán)安裝時(shí)應使各種切口相互錯開(kāi)以減少漏氣量。

（1）直切口

      直切口如圖4（a）所示，加工簡(jiǎn)單，得到廣泛應用。

（2）斜切口

      斜切口如圖4（b）所示，與直切口相比，其實(shí)際間隙比較小，這樣氣體泄漏通道也相應變小了。切口斜角一般在30º～60º之間，通常以45º居多，也得到廣泛應用。

（3）階梯形切口

     階梯形切口 如圖4（c）所示，階梯形切口的密封性好，但工藝性較差；

（3）帶防轉銷(xiāo)釘槽的切口

      如圖4（d）所示，是活塞環(huán)的帶防轉銷(xiāo)釘槽的切口示意圖。壓配在活塞環(huán)槽中的銷(xiāo)釘，是用來(lái)防止活塞環(huán)在工作中繞活塞中心線(xiàn)轉動(dòng)的。

 

圖3  活塞環(huán)的斷面形狀示意圖

圖4  活塞環(huán)的切口形狀示意圖

 

三、活塞環(huán)的結構尺寸

 

1、徑向厚度

      徑向厚度指環(huán)內、外圓之間的徑向距離。一般由缸徑和活塞環(huán)槽底深度而定，此參數的大小直接影響活塞環(huán)的彈力、應力以及柴油機的性能?？偟恼f(shuō)徑向厚度α小，則平均彈力就小，散熱比較困難，顯然對高速發(fā)動(dòng)機是不利的。近來(lái)，隨發(fā)動(dòng)機的高速化，環(huán)的徑向厚度趨向于加大，對改善活塞傳熱，提高環(huán)的彈力、剛度是有利的，但若徑向厚度過(guò)大，工作和安裝時(shí)應力大，易折斷，同時(shí)對氣缸橫向變形的適應性較差。因此規定缸徑d與徑向厚度α的比值應在一定的范圍內，一般d/α=22～28，曲線(xiàn)如圖5所示。

2、環(huán)高

      環(huán)高是環(huán)兩端面沿其軸線(xiàn)方向的最大公稱(chēng)尺寸?；钊h(huán)的高度不宜過(guò)高，原因如下：

（1）能較好地適應氣缸的不均勻磨損和變形，可以避免棱緣集中負荷，從而提高環(huán)的抗粘著(zhù)能力；

（2）使活塞組往復質(zhì)量和結構尺寸減少，活塞環(huán)槽磨損減少；

（3）使環(huán)背和環(huán)槽間的空間變小，環(huán)背壓力容易建立起來(lái)，提高了二次密封效能；

（4）發(fā)動(dòng)機摩擦功率損失小，氣缸套的磨損將顯著(zhù)下降；

（5）磨合快。

      事物都是一分為二。環(huán)高過(guò)小，將使活塞工作穩定性變差，從而可能引起活塞環(huán)與氣缸壁之間表面接觸應力集中，破壞缸壁油膜導致拉缸的可能。還可能導致磨料磨損增加（見(jiàn)圖6）易于折斷、散熱能力差等。這些都是要在設計時(shí)加以權衡的。但是，對于高速發(fā)動(dòng)機而言，減少環(huán)高是活塞環(huán)發(fā)展的總趨勢，存在問(wèn)題可以從材料及表面處理，結構設計等方面努力克服的。對于小功率柴油機，一般氣環(huán)環(huán)高h=2～4mm，近來(lái)還出現環(huán)高h=1.5mm的實(shí)例。

圖5  柴油機活塞環(huán)變化曲線(xiàn)

圖6  活塞環(huán)高度和開(kāi)口間隙關(guān)系曲線(xiàn)

 

總結：

      活塞環(huán)是一種安裝在活塞上的環(huán)形零件，其作用是密封活塞與氣缸之間的間隙，防止燃燒室內的燃氣和潤滑油進(jìn)入活塞與氣缸之間，同時(shí)還能防止氣缸內的壓縮空氣和爆炸產(chǎn)生的高溫燃氣泄漏到曲軸箱中。綜上所述，活塞環(huán)作為一種密封件，在柴油機中起著(zhù)密封和導熱作用。它的密封性能能夠減少氣缸和活塞之間的泄漏，提高發(fā)動(dòng)機的壓縮比；導熱作用能夠減少活塞的熱負荷，降低溫度和摩擦；同時(shí)還能夠保護活塞和氣缸壁，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的壽命。因此，康明斯活塞環(huán)在柴油發(fā)電機中扮演著(zhù)不可或缺的重要角色。

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