新聞主題	柴油發(fā)電機啟動(dòng)信號線(xiàn)連接方法

 

摘要：柴油發(fā)電機的啟動(dòng)時(shí)間通常設置在15~30秒之內，啟動(dòng)的控制信號既要保證它在主電源停電時(shí)迅速啟動(dòng)及時(shí)供電，同時(shí)還要防止其誤啟動(dòng)。在《供配電系統設計規范》第302條規定，明確提出“應急電源發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)命令必須由正常電源主開(kāi)關(guān)的輔助接點(diǎn)發(fā)出，而不是由繼電器的觸點(diǎn)發(fā)出”。因此，必須在柴油發(fā)電機和市電之間設立一根可靠信號線(xiàn)，只要檢測到市電無(wú)電，就會(huì )立即啟動(dòng)應急電源給后端負載供電。

 

一、啟動(dòng)信號選取應用  

 

      在雙電源轉換開(kāi)關(guān)（ATS）中，適用“市電——柴油發(fā)電機”的型號多了一根啟動(dòng)柴油發(fā)電機的啟動(dòng)信號線(xiàn)，通過(guò)它來(lái)啟動(dòng)柴油發(fā)電機。該類(lèi)ATS除有兩路電源的三相缺相檢測、三相過(guò)欠電壓檢測外，還具備柴油發(fā)電機電源頻率檢測的功能，可以在確定柴油發(fā)電機電源穩定后才將其觸頭閉合，以保證柴油發(fā)電機電源在穩定可靠的前提下投入使用。

1、單路市電與發(fā)電機組通過(guò)單臺ATS切換

      此種情況下ATS開(kāi)關(guān)只要檢測到市電無(wú)電，都會(huì )立即啟動(dòng)發(fā)電機機給后端負載供電。

2、雙路市電通過(guò)兩臺ATS與發(fā)電機組切換

      柴油發(fā)電機啟動(dòng)信號線(xiàn)該取自哪一臺ATS呢?我們知道任意一臺ATS前端的市電中斷都會(huì )輸出信號給柴油發(fā)電機。例如市電1斷電，ATS1檢測到主電源端無(wú)電，就會(huì )立即輸出啟動(dòng)信號使柴油發(fā)電機啟動(dòng)，而此時(shí)市電2是有電的，可以通過(guò)母聯(lián)斷路器給市電1供電，無(wú)需柴油發(fā)電機的投入，那么此時(shí)的柴油發(fā)電機啟動(dòng)就屬于誤啟動(dòng)。這種情況，則應該從兩臺ATS上分別引出信號線(xiàn)，并在柴油發(fā)電機啟動(dòng)控制屏上形成“與條件”或者利用其他硬件設備形成“與邏輯”（需考慮硬件自身的風(fēng)險），只有在兩臺ATS同時(shí)檢測到失電的條件下才啟動(dòng)柴油發(fā)電機，這樣就能夠保證柴油發(fā)電機不會(huì )誤啟動(dòng)。

 

二、 市發(fā)電轉換系統網(wǎng)絡(luò )電纜安裝

 

      柴油發(fā)電機組的信號線(xiàn)芯數一般為兩根，這兩根信號線(xiàn)分別為市電信號線(xiàn)和柴油發(fā)電機啟動(dòng)信號線(xiàn)。市電信號線(xiàn)用于檢測市電是否正常，當市電停電時(shí)，該信號線(xiàn)會(huì )發(fā)送信號給柴油發(fā)電機控制系統，啟動(dòng)柴油發(fā)電機。柴油發(fā)電機啟動(dòng)信號線(xiàn)則用于啟動(dòng)柴油發(fā)電機，當柴油發(fā)電機控制系統接收到市電信號線(xiàn)的信號后，會(huì )通過(guò)該信號線(xiàn)啟動(dòng)柴油發(fā)電機?？得魉拱l(fā)電機組的啟動(dòng)信號線(xiàn)接線(xiàn)原理如表1所列內容，其中，s-CAN 電纜可將柴油發(fā)電機組MLD控制器的TB3連接到最多15個(gè)其他發(fā)動(dòng)機組 MLD控制器，從而形成封閉的s-CAN網(wǎng)絡(luò )。

表1    TB3插腳分配：客戶(hù)輸入/輸出連接

TB3 -2 、TB3 - 3和TB3 -4s - CAN網(wǎng)絡(luò )連接(僅限PC 3 . 3MLD)

1、s-CAN纜線(xiàn)要求

      雙絞線(xiàn)（屏蔽）符合SAEJ1939-11標準，網(wǎng)絡(luò )長(cháng)度上限為200米。推薦的纜線(xiàn)類(lèi)型：Belden3106A或類(lèi)似的纜線(xiàn)。

2、屏蔽連接方法

      為避免接地環(huán)路，信號線(xiàn)/加蔽線(xiàn)應只在s-CAN 網(wǎng)絡(luò )（總線(xiàn)）纜線(xiàn)/線(xiàn)段的一端連接到TB3-1，如圖1所示。整條纜線(xiàn)/線(xiàn)段中必須保證連續屏蔽。

3、無(wú)線(xiàn)啟動(dòng)信號連接方法

      柴油發(fā)電機組啟動(dòng)信號無(wú)線(xiàn)遠程控制如圖2所示。

（1）4G天線(xiàn)接口

      將4G天線(xiàn)與SGE02的4G接口連接。天線(xiàn)接口∶500/SMA母座。

（2）GPS天線(xiàn)接口

      使能GPS功能，將GPS天線(xiàn)與SGE02的GPS接口連接。

注∶GPS天線(xiàn)需要放置到空曠的室外，否則位置信息不準確或獲取不到位置信息。

      天線(xiàn)接口∶500/SMA母座，有源天線(xiàn)。

 

圖1  發(fā)電機組控制器啟動(dòng)信號線(xiàn)連接圖

圖2  發(fā)電機組控制器無(wú)線(xiàn)啟動(dòng)信號連接圖

 

三、自啟動(dòng)功能工作過(guò)程

 

     在接入柴油發(fā)電機啟動(dòng)信號線(xiàn)后，控制器在自動(dòng)模式時(shí)，開(kāi)關(guān)控制過(guò)程執行自動(dòng)轉換過(guò)程。

1、若輸入口配置為合閘狀態(tài)輔助輸入

（1）市電使能∶

      如果分閘檢測使能，由市電帶載轉為發(fā)電帶載，經(jīng)過(guò)分閘延時(shí)，轉換間隔延時(shí)，在分閘輸出的同時(shí)轉換失敗開(kāi)始檢測，檢測時(shí)間到，若分閘失敗，則發(fā)電不合閘，否則，發(fā)電合閘，發(fā)電合閘同時(shí)轉換失敗開(kāi)始檢測，檢測時(shí)間到，若合閘失敗，則等待發(fā)電合閘。如果轉換失敗警告使能，合分閘失敗都會(huì )發(fā)出警告信號。由發(fā)電帶載轉為市電帶載，同理同上。

      如果分閘檢測不使能，由市電帶載轉為發(fā)電帶載，經(jīng)過(guò)分閘延時(shí)，轉換間隔延時(shí)后，發(fā)電合閘，發(fā)電合閘同時(shí)轉換失敗開(kāi)始檢測，檢測時(shí)間到，若合閘失敗，則等待發(fā)電合閘。如果轉換失敗警告使能，發(fā)出警告信號。由發(fā)電帶載轉為市電帶載，同理同上。

（2）市電不使能∶

      如果分閘檢測使能，由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載，經(jīng)過(guò)分閘延時(shí)，在分閘輸出的同時(shí)轉換失敗開(kāi)始檢測，檢測時(shí)間到，若分閘失敗，則等待分閘，否則，分閘完成。由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載，經(jīng)過(guò)合閘延時(shí)，在合閘輸出的同時(shí)轉換失敗開(kāi)始檢測，檢測時(shí)間到，若合閘失敗，則等待合閘，否則，合閘完成。

      如果轉換失敗警告使能，合分閘失敗都會(huì )發(fā)出警告信號。

      如果分閘檢測不使能，由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載，經(jīng)過(guò)分閘延時(shí)，分閘完成。由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載，經(jīng)過(guò)合閘延時(shí)，在合閘輸出的同時(shí)轉換失敗開(kāi)始檢測，檢測時(shí)間到，若合閘失敗，則等待合閘，否則，合閘完成。如果轉換失敗警告使能，合閘失敗會(huì )發(fā)出警告信號。

2、 若輸入口沒(méi)有配置為合閘狀態(tài)輔助輸入

（1）市電使能∶

      由市電帶載轉為發(fā)電帶載，經(jīng)過(guò)分閘延時(shí)，轉換間隔延時(shí)后，發(fā)電合閘。由發(fā)電帶載轉為市電帶載，同理同上。

（2）市電不使能∶

      由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載，發(fā)電合閘輸出。由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載，發(fā)電分閘輸出。

3、注意事項

（1）使用無(wú)中間位ATS時(shí)應不使能分閘檢測。

（2）使用有中間位ATS時(shí)可使能也可不使能分闡檢測，如使能分闡檢測，請配置分閘輸出。

（3）使用交流接觸器時(shí)推薦使能分閘檢測。

 

總結：

      需要啟動(dòng)信號的控制系統一般是無(wú)源干接點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)電機組自啟動(dòng)功能需要市電供電的母線(xiàn)提供電壓信號。由于母線(xiàn)分段的情況和母聯(lián)的存在，由失壓的低壓屏主開(kāi)關(guān)發(fā)起動(dòng)柴油發(fā)電機信號也不保險。因此，一般應該由備用母線(xiàn)上接柴油發(fā)電機的ATS轉換系統發(fā)出信號。

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