新聞主題	柴油發(fā)電機組的油箱自動(dòng)供油裝置設計圖

 

目前許多客戶(hù)給發(fā)電機組配備的直接連接的儲油罐在補充燃油方面存在的安全隱患，當儲油罐存油不足1/3時(shí)就需給其加注柴油，此時(shí)容易把罐底的水，雜質(zhì)等同時(shí)帶入輸油管路，造成燃油管道堵塞，影響發(fā)電機噴油嘴，進(jìn)而導致發(fā)電機停機，甚至損壞現象。還有值機人員在油料注入發(fā)電機油箱前加裝濾清裝置，但由于剛加入儲油罐的燃油混有大量雜質(zhì)和水，也會(huì )造成濾清器堵塞，流量變小，加注滿(mǎn)的時(shí)間偏長(cháng)，工作量大，甚至出現油滿(mǎn)外溢造成經(jīng)濟損失和消防安全隱患。為克服以上缺陷，康明斯柴油發(fā)電機技術(shù)人員在儲油罐和發(fā)電機自帶小油箱之間加裝一套能自動(dòng)控制給小油箱加注燃油的系統。

 

一、供油系統的基本功能

 

在燃油系統中，日用油箱以及輸油管，均為每臺發(fā)電機組單獨配置一組，可以與發(fā)電機組視同為一個(gè)黑匣子，因此，我們需要關(guān)注的是，從主柴油罐到各個(gè)發(fā)電機組日用柴油的輸送通道，同樣需要具備并行維護/容錯能力。柴油發(fā)電機組系統油箱均采用常壓油箱。通常，康明斯廠(chǎng)家要求一個(gè)油箱必須具備如下功能：

1.儲存燃油：

油箱必須能儲存一定量的燃油，避免泄漏，并盡可能減少揮發(fā)；

2.加油：

油箱必須允許安全的加入燃油，

3.通氣：

所有的油箱均要保持通風(fēng)良好，以便油箱內空氣及其他氣體能散入大氣；

4.泵油：

系統應能將燃油輸送到次級油箱或發(fā)動(dòng)機；

5.型式：

從型式上看，典型的柴油發(fā)電機組系統配套主油箱可以是集裝箱型，圓球型，以及臥式圓柱型。

6.系統總體設計：

發(fā)電機組共有兩個(gè)油箱，機外油箱（大油箱）和機內油箱（小油箱）。在機外油箱柴油足夠的情況，系統自動(dòng)向機內油箱供油；在機外油箱加油時(shí)，必須停止向機內油箱停止加油。在值班室和發(fā)電機房同時(shí)實(shí)現油位顯示、聲光告警和手動(dòng)加油功能。

二、自動(dòng)供油裝置的設計要點(diǎn)

 

在原發(fā)電機油箱箱體的泄油孔上連接液面連通器，并在連通器內安裝干簧管液面控制器控制電磁閥的通斷達到自動(dòng)加油的目的。這次發(fā)電機自動(dòng)供油技術(shù)改造關(guān)鍵在于：

（1）油箱液面下降或上升后干簧管液面控制器能否靈敏控制電磁閥工作。

（2）電磁閥在長(cháng)期運行中是否能保持正常。

（3）延伸的聲、光輔助告警電信號長(cháng)距離傳輸后是否失效。

 

三、自動(dòng)供油裝置的原理

 

連通器的制作可用直徑2寸和1寸的PVC－U給水管結合各種彎頭、轉接頭因地制宜安裝，如有條件則使用PPR管防滲漏效果會(huì )更好。其中2吋管安裝干簧管液面控制器，可以多分叉幾個(gè)以備安裝提供串、并聯(lián)信號和顯示、告警信號的干簧管液面控制器，1寸管是連接2寸管和發(fā)電機油箱泄油孔的管路。

 

其工作原理如圖1所示。由兩個(gè)兩位干簧管浮球開(kāi)關(guān)組成的油位傳感器，其內部由兩個(gè)常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)組成。其外觀(guān)如圖3所示，它是一四壁及底部有通孔內腔的容器，另一能與其內腔相配且只能上下滑動(dòng)的至少一端帶有永久磁鐵的浮子，與浮子裝有永久磁鐵端相應的容器一端裝有與電源或報警器相連的干簧管。浮子隨被測液位上下移動(dòng)時(shí)，觸動(dòng)磁簧開(kāi)關(guān)而檢出液位位置。它耐腐蝕性能高，沒(méi)有復雜的電路，不會(huì )受到干擾，不產(chǎn)生電火花，只要材質(zhì)選用正確，在任何環(huán)境下液體、壓力或是溫度皆可使用。為確保裝置的穩定工作，我們使用發(fā)電機的12V蓄電池作為整個(gè)供油的控制電源。

 

多臺柴油發(fā)電機組供油設施設計圖

 

 

為了防止值班員不能及時(shí)發(fā)現油箱滿(mǎn)油或者缺油的狀態(tài)，加裝聲音報警。當油位到達最高位或者最低位時(shí)，發(fā)出聲音告警。以上信號均可以通過(guò)多股電纜直接將信號送到值班室。油位檢測采用五位干簧管組成的油位傳感器，用LED指示油位狀態(tài)。大油箱加油采用油泵加油，油泵供電為交流220V。在大油箱加油的過(guò)程中，油箱低部的油渣會(huì )浮起來(lái)，因此在這個(gè)過(guò)程中必須停止給發(fā)電機的油箱供油。按下加油開(kāi)關(guān)S1，繼電器K3的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自鎖，繼電器K4工作，給油泵供電，開(kāi)始加油，LEDD12指示加油狀態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，繼電器K3工作時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，發(fā)電機小油箱加油供電斷開(kāi)，避免在過(guò)程中給發(fā)電機油箱加油。當大油箱加滿(mǎn)油時(shí)，繼電器K2工作，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，停止油泵供電，停止加油。大油箱也同樣有油位指示與油位告警，油位采用五個(gè)LED指示，當油位到最低點(diǎn)時(shí)，采用聲音告警，在最高點(diǎn)時(shí)，也同樣采用聲音告警。

主儲油罐應保持充裕的柴油儲備，萬(wàn)一出現油罐缺油而發(fā)電機油箱液面降低觸發(fā)電磁閥接通供油的情況，因為電磁閥體內無(wú)油液流動(dòng)而無(wú)法輔助電磁閥線(xiàn)圈散熱，該線(xiàn)圈有燒毀的危險。為了應對電磁閥故障而無(wú)法加油，應加裝一路手動(dòng)控制的旁路電磁閥的油管，以備不時(shí)之需。

 

四、效果說(shuō)明

 

該柴油發(fā)電機自動(dòng)供油裝置技改項目完成后，通過(guò)一年的應用情況來(lái)看，該系統工作效果良好，供油系統不再出現燃油管道和濾清器堵塞現象，發(fā)電機的噴油嘴工作正常?；窘鉀Q了過(guò)去在柴油機房由于加注燃油不當而造成發(fā)電機啟動(dòng)不了，無(wú)端出現故障甚至損壞的問(wèn)題，尤其是雷雨季節停電次數多，時(shí)間長(cháng)時(shí)更凸顯其保障及時(shí)安全供油優(yōu)勢。同時(shí)也杜絕動(dòng)力油料的浪費，從而達到節約經(jīng)費、減少值班工作量和消除消防安全隱患的目的，為確保廣播電視的安全播出提供了進(jìn)一步保障。

該系統實(shí)現了柴油發(fā)電機油箱液面達到缺油自補滿(mǎn)油自斷的預期目標，不再需要人工干預，避免了清潔度不高的燃油堵塞管道和損壞發(fā)電機零部件的安全隱患,也不再出現手動(dòng)注油時(shí)油面過(guò)低或油液外溢的失誤，為安全播出提供保障的同時(shí)可以減少燃油損失。

 

 

 

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