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故障檢修與技術(shù)維護 |
噴油器霧化不良、針閥偶件咬死及回油量大的維修 |
摘要：噴油器工作質(zhì)量的好壞，對柴油發(fā)電機的工作性能有很大的影響，所以噴油器一旦出現故障應及時(shí)排除，以保證柴油發(fā)電機的正常工作。工作正常的噴油器，柴油噴出時(shí)應呈均勻霧狀，噴油動(dòng)作干脆利落，聲音清脆，沒(méi)有滴油現象。噴油器常見(jiàn)故障表現為噴出的柴油霧化不良、柴油成線(xiàn)狀射出、油束偏射、有滴油現象，噴油嘴咬死、不噴油、噴油器回油量大等。康明斯公司對柴油發(fā)電機噴油器常見(jiàn)故障霧化不良、針閥偶件咬死、回油量大等故障進(jìn)行了分析，闡述了故障排除方法，為柴油發(fā)電機噴油器故障排除提供參考。
一、噴油器霧化不良原因和調校
1、故障現象
柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲音異常。
2、主要原因
（1）噴油器偶件長(cháng)期在高溫、高壓下工作，磨損嚴重，加之燃油中的機械雜質(zhì)在其配合間隙中形成磨料磨損，致使針閥偶件的配合間隙增大，導致霧化不良。
（2）噴油器調壓彈簧在使用中產(chǎn)生永久變形，彈力減弱或者彈簧斷裂，造成噴油壓力降低。
（3）噴油壓力太高，或者由于高溫燃氣的燒蝕等原因，造成針閥噴孔的變形和軸針倒錐變形，也會(huì )造成霧化不良。
（4）噴油器偶件內積碳過(guò)多，針閥與閥座有發(fā)卡現象。
（5）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損，導致噴油器噴油不干脆，有滴油現象。
（6）噴油器頂桿內鋼球丟失或磨損，導致調壓螺釘擰到底還不能達到應有的噴油壓力。
3、油嘴噴霧質(zhì)量調校
應將噴油器拆開(kāi)清洗，上試驗臺調校，重新安裝調試。調校方法如下：
噴油器噴油質(zhì)量檢查可在噴油器試驗臺上進(jìn)行，觀(guān)察噴油情況。如不合要求，可拆下噴油器帽，用螺絲刀旋動(dòng)調壓螺釘進(jìn)行調整。檢查噴油器噴霧質(zhì)量還可以用對比試驗方法進(jìn)行。將一個(gè)已經(jīng)調整好的或新的標準噴油器，與被檢驗的噴油器連接在一個(gè)三通高壓油管的兩端，三通接頭的另一端連接在噴油泵上（該噴油泵工作應正常）。這樣，可進(jìn)行噴油壓力的檢驗調整。把調速手柄置于轉速指示牌的中間位置，搖轉柴油發(fā)電機曲軸，使噴油泵泵油。如果標準噴油器不噴油，而被檢驗的噴油器噴油，說(shuō)明被檢驗的噴油器的噴油壓力低于標準噴油器的噴油壓力。如果標準噴油器噴油，而被檢驗的噴油器不噴油，則被檢驗的噴油器可能是噴油嘴咬死、發(fā)卡或噴油開(kāi)啟壓力過(guò)高。若是咬死，可拆下噴油嘴研磨；若是壓力過(guò)高，可調整被檢驗噴油器的噴油壓力，使兩個(gè)噴油器同時(shí)噴油，并觀(guān)察兩個(gè)噴油器的噴霧質(zhì)量。
康明斯噴油器實(shí)物如圖1所示，噴霧質(zhì)量標準如圖2所示。良好的噴油器應符合下列條件：
（1）油束呈細霧狀，沒(méi)有可見(jiàn)的油滴；
（2）油束不應有偏射現象；
（3）斷油干脆，噴油時(shí)發(fā)出清脆的“咕咕”聲；
（4）無(wú)滴油現象。
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圖1 康明斯噴油器實(shí)物圖 |
圖2 柴油機噴油器噴霧質(zhì)量標準 |
二、噴油器針閥偶件咬死原因與修復
1、故障現象
柴油機功率下降、抖動(dòng)，甚至無(wú)法啟動(dòng)。
2、主要原因
（1）燃油不潔凈
柴油不干凈，針閥配合間隙進(jìn)入雜質(zhì)，導致針閥卡死；柴油含有水分，造成燃燒惡化。水分不僅會(huì )造成供油系產(chǎn)生銹蝕，而且水就像潤滑劑一樣，可以幫助雜質(zhì)順利通過(guò)柴油濾清器。噴油器的針閥偶件配合間隙只有0.002～0.003 mm，雜質(zhì)會(huì )造成針閥卡滯，油液無(wú)法霧化，柴油燃燒條件惡化，排氣管向外排出十分嗆人的濃烈的白煙，同時(shí)造成噴油器報廢。
（2）供油時(shí)間過(guò)遲
供油時(shí)間過(guò)遲，導致柴油發(fā)電機溫度過(guò)高，使噴油器偶件過(guò)熱而咬死。由于供油時(shí)間過(guò)遲，燃燒不完全的柴油極易形成積碳，也同樣會(huì )使噴油器偶件咬死。
（3）安裝不嚴
噴油器在汽缸蓋上安裝不嚴，造成漏氣。漏氣的原因是噴油器與汽缸蓋上的噴油器安裝孔的銅墊圈不平整或漏裝墊圈；扭緊固定噴油器的螺母時(shí)扭力不均勻，造成噴油器安裝歪斜，由于漏氣使噴油器偶件過(guò)熱而咬死。
（4）油管進(jìn)入雜質(zhì)
修理柴油發(fā)電機時(shí)，高壓油管內進(jìn)入灰沙等雜質(zhì)，未吹洗干凈就裝配，雜質(zhì)隨高壓柴油進(jìn)入噴油器，使噴油器偶件卡死。
（5）噴油器滴油
由于燃燒不完全，噴油器偶件表面形成很厚的積碳，導致噴油器偶件過(guò)熱而咬死。
3、針閥偶件咬死的修復
噴油器針閥與閥體相互咬死后，應先將噴油器拆下并用清潔的柴油清洗針閥和閥體。如果針閥與閥體的密封錐面上有輕微的麻點(diǎn)和凹坑時(shí)，應在專(zhuān)用設備上研磨（注意研磨膏不得進(jìn)入針閥與閥體的滑動(dòng)表面），然后再用機油研磨，直至針閥與閥體密封錐面上的麻點(diǎn)和凹坑消失并呈現黑亮狀態(tài)時(shí)為止。步驟如下：
（1）先將卡死的噴油嘴放入柴油或機油內加溫，然后取出用布包住，再用于鉗夾緊針閥井慢慢活動(dòng)，將針閥從針閥體內取出。
（2）將少量清潔機油滴在針閥體內，使針閥在針間體內反復活動(dòng)，直至針閥能在針閥體內活動(dòng)自如。如針閥的密封面有燒傷的痕跡，應當用研磨膏進(jìn)行研磨。研磨時(shí)要注意掌握研磨膏用量和研磨時(shí)間。
（3）將清洗干凈的針閥偶件裝到噴油器內，調整好噴油壓力后即可重新裝機使用。
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圖3 噴油器針閥偶件示意圖 |
圖4 柴油機噴油器針閥不同結構外形 |
三、噴油器回油量大原因與處理
1、故障現象
要使發(fā)動(dòng)機在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地計算基本噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機可燃混合氣的空燃比符合要求，其原理如圖5所示。一旦回油量過(guò)大，通過(guò)噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時(shí)間推遲，發(fā)動(dòng)機功率輸出無(wú)力，甚至造成柴油機熄火。
2、主要原因
柴油機噴油器回油量大的主要原因如圖6所示。
（1）噴油器偶件磨損，針閥與針閥體配合間隙增大，高壓柴油由間隙處滲漏入回油管。
（2）噴油器體與針閥偶件的配合面不平，造成漏油。
（3）進(jìn)油管接頭墊圈不良。
（4）噴油器體O形圈老化損壞。
（5）閥組件閥桿導向磨損。
（6）閥座與噴油器體支撐面損傷。
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圖5 噴油器回油原理 |
圖6 噴油器回油量大的故障原因 |
3、處理方法
柴油機燃油系統的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進(jìn)行判斷:脫開(kāi)回油管，然后起動(dòng)柴油機，并觀(guān)察回油的情況。如果回油比較急，說(shuō)明燃油壓力基本正常如果回油軟弱或者沒(méi)有回油，說(shuō)明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。也可以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然后起動(dòng)柴油機，再測量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說(shuō)明該噴油器失常。
（1）清潔燃油系統的管路，更換燃油濾芯，修復或更換噴油嘴（測試和調校噴油壓力）。
（2）若是噴油器體與針閥偶件接觸面不平而漏油，造成回油量大，可拆下噴油器，將噴油器體和噴油器偶件的配合面在平板或平整的玻璃上放上研磨膏進(jìn)行研磨，研磨路線(xiàn)應成“8”字形，直至配合嚴密為止。
（3）如果噴油器各部分正常，稍微擰緊調壓螺釘，噴油器就不噴油，說(shuō)明噴油泵柱塞偶件磨損，泵油無(wú)力，應更換油泵柱塞偶件。
（4）密封件（如墊片、O形圈）老化和損壞現象，如圖7所示。如果有則直接更換即可。
（5）如圖8所示。如果氣門(mén)室蓋顯示在噴油器周?chē)袡C油泄漏跡象，更換 O 形圈/減振器。
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圖7 檢查噴油器O形圈有無(wú)磨損、裂紋 |
圖8 噴油器周?chē)袡C油泄漏跡象 |
摘要：
要解決噴油器的故障問(wèn)題，首先我們就要了解其原理和作用。噴油器的作用是將燃油霧化成較細的顆粒，并將它們分布到燃燒室中和空氣形成良好的可燃混合氣。因此，對噴油器工作的基本要求是有一定的噴射壓力、一定的射程和一定的噴霧錐角，噴霧良好，噴油終了能迅速停油，沒(méi)有滴油現象。當燃油壓力大于噴油器的開(kāi)始噴油壓力時(shí)，便克服彈簧預緊力將針閥頂開(kāi)，燃油急速地噴入燃燒室.噴入燃燒室的燃油體積劇烈膨脹擴散，形成霧狀，即為霧化。噴油器霧化不良，會(huì )造成柴油機怠速工作不良，耗油量增大。綜合本文所述，我們已經(jīng)知道柴油機噴油器出現故障的常見(jiàn)原因也知道了怎么解決，但是，我們不能總等著(zhù)出現了問(wèn)題再去解決，建議康明斯用戶(hù)還是應該注意日常的保養防護工作，防患于未然盡量避免故障的發(fā)生才是王道。以上即為康明斯公司為大家分析柴油發(fā)電機噴油器常見(jiàn)故障霧化不良、針閥偶件咬死、回油量大故障的原因和解決方法詳情，希望對用戶(hù)帶來(lái)幫助。
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