新聞主題	柴油發(fā)電機組故障案例與排除

 

摘要：發(fā)動(dòng)機為柴油發(fā)電機組提供動(dòng)力支持，由于作業(yè)條件差，操作人員不按規定對機器進(jìn)行使用保養，造成柴油發(fā)電機故障時(shí)有發(fā)生，當出現故障時(shí)迅速找到故障原因并及時(shí)進(jìn)行處理是保證柴油發(fā)電機繼續工作的重要基礎。排除故障不僅僅是暫時(shí)地排除了癥狀，而要從根本上找出并消除故障產(chǎn)生的原因。在此對柴油發(fā)電機幾種常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析，分析了故障產(chǎn)生的原因，并指出其診斷排除方法。

一、啟動(dòng)困難

 

      柴油發(fā)電機啟動(dòng)困難是一種常見(jiàn)故障，大多是因為燃油系統工作不良所引起，另外，也會(huì )因啟動(dòng)系不良、汽缸壓縮力不足或其他故障所引起。

1、故障表現

       柴油發(fā)電機啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后馬上熄火。主要癥狀是起動(dòng)機不轉或起動(dòng)機轉而曲軸不轉，啟動(dòng)時(shí)排氣管不排煙或排白煙、黑煙。

2、故障分析與排除

（1）燃油系統工作不良

      首先檢查燃油箱是否無(wú)油、開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉、燃油中是否有水。其次檢查燃油管路是否有空氣、接頭有無(wú)漏油或堵塞，排除管路中的空氣，拆檢疏通堵塞部位。最后，檢查燃油濾清器和空濾器是否堵塞。排除上述問(wèn)題之后，燃油系的問(wèn)題主要集中在輸油泵、噴油泵和噴油器上。噴油泵發(fā)生故障主要有柱塞偶件磨損，供油壓力不足;出油閥墊圈開(kāi)裂或密封不嚴，使油泵內部進(jìn)入空氣;出油閥偶件磨損;柱塞咬死在柱塞套筒中;出油閥彈簧或柱塞彈簧折斷;柱塞調節臂從調速杠桿槽內滑出，位于不供油位置;柱塞進(jìn)油口堵塞。噴油器發(fā)生故障主要有油嘴偶件磨損，噴出的柴油霧化不良;噴油嘴滴油;噴油嘴咬死;噴油器調壓彈簧折斷;高壓油管接頭沒(méi)擰緊或接合面碰毛，使高壓油管接頭部位漏油;噴油器偏射或噴霧錐角不符合要求;噴油器回油過(guò)多。輸油泵主要故障是不供油，檢查活塞推桿是否卡死，檢查進(jìn)油閥是否正常。

（2）汽缸密封性差

      氣門(mén)漏氣，要研磨氣門(mén)，檢查氣門(mén)彈簧的狀態(tài);氣門(mén)間隙過(guò)小，會(huì )使氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣，要檢查調整氣門(mén)間隙;氣門(mén)工作面磨損、燒蝕，更換新件;缸蓋螺栓松動(dòng)，按規定擰緊螺栓;汽缸墊損壞，更換汽缸墊;活塞與缸筒、活塞環(huán)與缸筒間隙過(guò)大，更換新件;活塞環(huán)磨損、膠結、開(kāi)口重合，更換新件，調整開(kāi)口位置。汽缸密封性差的判斷方法是，可拆下噴油器，在每只汽缸內注入20～25 g黏稠機油，用手搖柄搖轉曲軸數圈，使機油流入活塞與汽缸壁之間后，裝上噴油器啟動(dòng)，如能啟動(dòng)，即是活塞與汽缸嚴重磨損，否則是噴油泵柱塞及柱塞套磨損，對于活塞頂部具有凹陷形狀的柴油發(fā)電機，則用汽缸壓力表進(jìn)行汽缸壓力的檢查，就可判明故障產(chǎn)生的原因。

（3）啟動(dòng)馬達和電氣系統的故障

      主要表現在起動(dòng)機不轉、起動(dòng)機轉動(dòng)無(wú)力或起動(dòng)機轉而曲軸不轉。首先檢查蓄電池電量是否充足，各接線(xiàn)接頭是否牢固;然后檢查啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否損壞，連線(xiàn)是否松動(dòng)。如無(wú)問(wèn)題，再做如下檢查。如果是電刷與整流子接觸不良，要修理、更換電刷，用細砂紙打磨整流子表面;如果是起動(dòng)機離合片打滑，要增加墊片，重新調整;如果是啟動(dòng)齒輪不能嵌入齒圈，重新調整，保證安裝位置正確。檢查預熱塞，如果預熱塞損壞或預熱時(shí)間短，要更換預熱塞。

 

啟動(dòng)馬達故障檢查

 

 

二、振動(dòng)嚴重

 

1、故障表現

      柴油發(fā)電機運轉時(shí)振動(dòng)嚴重，轉速越高，振動(dòng)越大。

2、產(chǎn)生原因

      引起柴油發(fā)電機振動(dòng)的主要原因是燃油系故障和各汽缸壓縮力不均。這是因為各缸噴油器供油量差別較大，霧化質(zhì)量不好，使其燃燒作功時(shí)各缸輸出的動(dòng)力差別較大，反映到曲軸上就忽快忽慢;又因為各汽缸由于活塞環(huán)磨損、漏氣等原因，使各汽缸的壓縮壓力相差較大，造成柴油發(fā)電機的運轉不平穩，這種差別過(guò)大時(shí)柴油發(fā)電機便會(huì )產(chǎn)生嚴重的振動(dòng)。

3、判斷及排除

      首先檢查燃油質(zhì)量，若燃油中有水分或燃油管路中進(jìn)入了空氣，都會(huì )引起燃燒不均勻。另外，柴油發(fā)電機冷態(tài)工作，若立即加重負荷，有可能出現嚴重振動(dòng)，但隨著(zhù)柴油發(fā)電機工作溫度上升振動(dòng)減輕或消失，則是正常的現象。進(jìn)一步檢查柴油發(fā)電機在車(chē)架上的安裝連接情況。正常情況下，柴油發(fā)電機在車(chē)架上有四個(gè)安裝支承點(diǎn)，各處均用減振膠墊與車(chē)架相連，若某處減振膠墊損壞或連接螺栓松脫也可能出現振動(dòng)。如上述檢查均為正常，則檢查各缸供油是否均勻以及汽缸壓縮力是否一致。檢查用單缸停止供油的辦法進(jìn)行。柴油發(fā)電機運轉時(shí)，擰松第一缸的高壓進(jìn)油管接頭，若柴油發(fā)電機運轉（指運轉時(shí)的轉速與聲響）有變化，則說(shuō)明本缸在工作，若無(wú)變化，則說(shuō)明本缸未工作。依次檢查其余各缸，然后拆開(kāi)有故障的缸進(jìn)行檢查分析。若各缸供油均勻一致，振動(dòng)仍較嚴重，則用同樣方法檢查各缸的壓縮力，確定某缸壓縮力差別較大時(shí)，則拆檢該缸，檢查其活塞、活塞環(huán)、汽缸套等磨損情況，視情況修復或更換。

 

三、游車(chē)（轉速不穩）

 

1、故障表現

      游車(chē)是指柴油發(fā)電機運轉乏力，忽快忽慢，且有一定規律，但轉速提不高。

2、產(chǎn)生原因

      柴油發(fā)電機游車(chē)的主要原因是燃油系供油量過(guò)小，或個(gè)別缸供油不良所致。

3、檢查及排除

① 拆下噴油泵側蓋，檢查供油齒桿是否配合過(guò)緊或齒桿因變形、銹蝕等被卡住，若齒桿不能在小范圍移動(dòng)，則阻力可能在調速器或噴油泵。

② 經(jīng)上述檢查并排除故障后柴油發(fā)電機仍然游車(chē)，則說(shuō)明調速器內部各連接點(diǎn)松曠。除此之外，還應檢查調速器彈簧是否變形、飛塊是否偏重、其收張距離是否一致。

四、自動(dòng)停機

 

1、 故障表現

      柴油發(fā)電機自動(dòng)停機，是指正常運轉的柴油發(fā)電機，在燃油充足的情況下自動(dòng)停轉。這種情況說(shuō)明柴油發(fā)電機內部有故障，有時(shí)甚至是嚴重故障，若未經(jīng)檢查就再行啟動(dòng)，一是啟動(dòng)不了；二是啟動(dòng)后繼續運轉將嚴重損傷柴油發(fā)電機。

2、產(chǎn)生原因

      柴油發(fā)電機出現自動(dòng)停機有兩種可能性

（1）燃油系統不供油

（2）發(fā)生曲軸抱死或汽缸與活塞抱死。

3、判斷及排除

      柴油發(fā)電機產(chǎn)生自動(dòng)停轉后，如果曲軸可以輕松搖動(dòng)，則故障屬于燃油系不供油。如果搖不動(dòng)，則故障可能是曲軸軸瓦燒死、連桿軸瓦抱死或活塞與汽缸抱死。曲軸軸瓦抱死和連桿軸瓦抱死是因機油壓力不足、潤滑油中斷所致;活塞與汽缸抱死則多半屬于柴油發(fā)電機負荷過(guò)重、冷卻系統工作不良、柴油發(fā)電機過(guò)熱所致。

 

五、 排煙異常

 

1、空載時(shí)冒黑煙

      該故障多為空氣濾清器過(guò)臟造成，清洗空氣濾清器即可。另外，噴油嘴噴油壓力不足或柴油霧化不好也可能導致該故障。

2、加載后冒黑煙

      若柴油發(fā)電機加載后冒黑煙程度不太明顯，則應視為正?，F象，尤其當發(fā)電機組使用時(shí)間較長(cháng)后更易出現該現象；但當柴油發(fā)電機加載后冒黑煙程度非常明顯時(shí)，則可能為負載過(guò)重或供油時(shí)間不對造成的。

3、冒藍煙

       柴油發(fā)電機冒藍煙并帶有刺鼻味道，此為機油燃燒造成，首先應檢查機油液面是否過(guò)高，否則可能為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大，導致機油上竄至燃燒室著(zhù)火燃燒。

4、冒白煙

      柴油發(fā)電機冒白煙多為柴油中含有水分導致，另外柴油霧化不良也可能使柴油發(fā)電機冒白煙。

 

六、轉速過(guò)高

 

1、故障現象

      柴油發(fā)電機轉速高、聲音大、頻率表指示高，俗稱(chēng)“飛車(chē)”。

2、故障原因

      調速裝置卡死或超速保護失效。

3、排除方法

      檢查調速裝置是否卡死，若卡死，則應修復或更換；若調速裝置靈活自如，則必為超速保護裝置失效，此時(shí)應檢查數字電表、超速保護繼電器等裝置。

 

七、發(fā)電機組不發(fā)電

 

1、故障現象

      數字電表指示電壓為0V或輸出接線(xiàn)柱上電壓為0V。

2、故障原因

      數字電表?yè)p壞、輸出開(kāi)關(guān)損壞、輸出線(xiàn)路開(kāi)路、發(fā)電機失磁、旋轉整流器損壞、繞組引線(xiàn)斷路或脫焊、輸出線(xiàn)路短路出現短路保護。

3、排除方法

      若故障現象為數字電表指示電壓為0V，但輸出接線(xiàn)柱上電壓正常，則肯定為數字電表?yè)p壞；若數字電表指示電壓正常，但輸出接線(xiàn)柱上電壓為0V，則可能為輸出開(kāi)關(guān)損壞或輸出線(xiàn)路開(kāi)路；若數字電表指示電壓為0V，輸出接線(xiàn)柱上電壓也為0V，即出現發(fā)電機組真正不發(fā)電或短路保護，此時(shí)應首先斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)，檢查輸出線(xiàn)路是否有短路現象，在無(wú)短路現象時(shí)，則可能為發(fā)電機失磁、旋轉整流器損壞、繞組引線(xiàn)斷路或脫焊等，此時(shí)，測量發(fā)電機電樞繞組阻值，正常情況下應小于幾歐姆，否則為繞組引線(xiàn)斷路或脫焊；在以上步驟進(jìn)行后發(fā)電機組仍不發(fā)電，則停機，將面板輸出開(kāi)關(guān)置于“開(kāi)”的位置，串聯(lián)兩節1＃電池，正負極瞬間接觸面板輸出端為發(fā)電機充磁，然后開(kāi)機，若發(fā)電機組正常則故障為發(fā)電機失磁，若仍不正常，則肯定為旋轉整流器損壞，應拆下發(fā)電機更換旋轉整流器。

 

八、輸出電壓過(guò)低

 

1、故障現象

      數字電表指示電壓過(guò)低。

2、故障原因

      柴油發(fā)電機轉速過(guò)低、調壓電位器調整不當、大功率三極管TR3損壞、AVR損壞。

3、排除方法

      首先觀(guān)察柴油發(fā)電機轉速是否達到1500r/min（頻率為50Hz），若低于此值應將轉速調至1500r/min，在轉速正常后故障現象消失，則為柴油發(fā)電機轉速過(guò)低造成；否則順時(shí)針調節調壓電位器，若能調到正常值，則為調壓電位器調整不當造成；以上各項檢查完后發(fā)電機組輸出電壓仍然過(guò)低，則停機檢查大功率三極管TR3是否損壞；若TR3正常，則應檢查修理AVR線(xiàn)路板（建議非專(zhuān)業(yè)人士不要輕易修理AVR線(xiàn)路板）。

 

發(fā)電機電壓過(guò)高檢測

發(fā)電機電壓過(guò)低檢測

 

 

九、輸出電壓過(guò)高

 

1、故障現象

      數字電表指示電壓過(guò)高。

2、故障原因

      調壓電位器調整不當、大功率三極管TR3發(fā)射極（紅）與集電極（黑）短路或損壞、AVR線(xiàn)路板損壞、過(guò)壓保護裝置失效、發(fā)電機組負載為容性負載（功率因數超前小于0.95）。

3、排除方法

      首先調節調壓電位器，若能調節至正常值，則故障為調壓電位器調整不當；然后檢查發(fā)電機組負載是否為開(kāi)關(guān)電源等容性負載且功率因數超前小于0.95，若是，則為負載引起發(fā)電機組電壓升高，應適當減小負載；否則停機，斷開(kāi)大功率三極管基極后啟動(dòng)發(fā)電機組，若發(fā)電機組輸出電壓仍然過(guò)高，則故障為大功率三極管TR3發(fā)射極（紅）與集電極（黑）短路或過(guò)壓保護裝置失效，否則為AVR線(xiàn)路板損壞。

 

十、輸出功率不足

 

1、故障現象

      發(fā)電機組帶不起額定負載，當加滿(mǎn)負載后出現轉速明顯下降、排氣冒濃黑煙的現象。

2、故障原因

      發(fā)電機組使用時(shí)間較長(cháng)使得氣缸、活塞、氣門(mén)等運動(dòng)機件磨損嚴重、調速手柄位置不當、空氣濾清器過(guò)臟、柴油發(fā)電機供油不足、氣門(mén)間隙不對、噴油嘴或柱塞結膠造成噴油霧化不良。

3、排除方法

      該故障對于老發(fā)電機組來(lái)說(shuō)比較常見(jiàn)，若需修復必須經(jīng)過(guò)大修后才能恢復功率；但對于新發(fā)電機組，若出現該問(wèn)題，則多為保養不當造成。因此，應檢查調速手柄位置，清洗供油系統、空氣濾清器，檢查并調整氣門(mén)間隙，檢查并校驗噴油壓力。

 

表1    柴油發(fā)電機組故障查詢(xún)表

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