新聞主題	柴油機噴油泵不工作的故障原因

 

柴油機在運行過(guò)程中，發(fā)生故障的最常見(jiàn)部位就是燃油供給及其調速系統。柴油機燃油供給及其調速系統主要包括噴油泵、噴油器、輸油泵和調速器等。無(wú)論上述哪個(gè)部件出現故障，柴油機都不能正常工作，在外觀(guān)上表現出一種或幾種故障現象。

 

 

 

1、噴油泵柱塞與套筒磨損

 

柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質(zhì)的作用以及高壓柴油沖刷所造成的。其常見(jiàn)的磨損部位是柱塞頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進(jìn)、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱塞與套筒磨損的具體原因有以下幾點(diǎn)。

① 使用的柴油既沒(méi)有過(guò)濾也沒(méi)有經(jīng)過(guò)沉淀，以致柴油內含雜質(zhì)較多。

② 柴油濾清器不起濾清作用。因此對于過(guò)臟的濾芯在無(wú)法洗凈時(shí)，應更換新件。

③ 柴油牌號選用不對，如氣溫高時(shí)使用了黏度過(guò)小的柴油，或氣溫低時(shí)使用了黏度過(guò)大的柴油，使柱塞與套筒潤滑不良。

④ 柱塞偶件（柱塞與套筒的組合件）在噴油泵體中安裝得不垂直，也易使其磨損。此種現象多是由墊片不平或柱塞套筒定位螺釘擰得過(guò)緊所引起的。

⑤ 噴油嘴或出油閥卡住在關(guān)閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過(guò)高的情況下，柱塞仍繼續泵油，致使把柱塞頂壞（這時(shí)噴油泵柱塞會(huì )頂得發(fā)響）。

柱塞與套筒磨損后，在壓油時(shí)，套筒的油孔就關(guān)閉不嚴，部分柴油就會(huì )從磨損的溝槽中壓回油道（漏油），使供油壓力降低，供油量減少，供油開(kāi)始時(shí)間延遲、切斷時(shí)間過(guò)早。最終導致噴油霧化不良，柴油機常常在空載運轉或低負荷時(shí)就冒煙，在怠速時(shí)容易熄火，甚至因供油壓力過(guò)低而打不開(kāi)噴油嘴針閥，無(wú)法啟動(dòng)，并且容易使噴油嘴產(chǎn)生積炭和膠黏現象。

由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，供油量減少，特別在柴油機怠速運轉時(shí)，由于漏油時(shí)間長(cháng)，漏油數量大，柴油機轉速因而下降，而此時(shí)噴油泵調速器的作用使油量增加，又提高了轉速，此時(shí)漏油又減小，柴油機轉速便更加提高，調速器便又使油量減少，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速更下降，調速器便又使柴油機轉速提高，如此反復結果造成柴油機轉速忽高忽低。

檢查柱塞與套筒的磨損情況可用以下兩種方法：①可將噴油器噴油壓力調整到200kgf／c㎡，與被檢查的一組柱塞偶件相連，用旋具撬動(dòng)噴油泵彈簧座，做泵油動(dòng)作，或用啟動(dòng)機帶動(dòng)柴油機，若噴油器不噴油，則說(shuō)明該柱塞偶件已磨損，需更換。②對于分體式噴油泵而言，先把調速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若噴油泵噴出的燃油不能打在氣缸蓋上，說(shuō)明柱塞與套筒磨損；對于組合式（整體式）噴油泵而言，先把調速供油手柄放在供油位置，然后用旋具敲柱塞彈簧，查看噴油泵的出油情況即可。

 

2、出油閥磨損

 

出油閥密封錐面的磨損是由于出油閥在起減壓作用時(shí)，出油閥彈簧與高壓油管中高壓油的殘余壓力促使閥芯向閥座密封錐面撞擊，同時(shí)與柴油中雜質(zhì)（磨料）的作用所造成。減壓環(huán)帶與座孔的磨損主要是柴油中雜質(zhì)的作用所造成的。

出油閥密封錐面磨損后，會(huì )使其失去密封性，造成高壓油管中不規律地往回漏油，從而使高壓油管中的剩余壓力降低且不穩定，使供油量減少甚至不供油，使各缸（對多缸機而言）或每缸本身工作不均勻，特別是低速時(shí)更為顯著(zhù)。同時(shí)還會(huì )使噴油時(shí)間滯后，這是因為下一次與上一次噴油相比，要有較多的時(shí)間，先要提高油管中降低了的剩余壓力，再提高到噴油時(shí)的壓力。

減壓環(huán)帶與座孔磨損后，會(huì )使兩者的配合間隙加大，閥芯在供油過(guò)程的升程減小，卸載過(guò)程中減壓效果降低，因而使噴油間隔內油管中的剩余壓力提高，從而使建立噴油器開(kāi)啟壓力的時(shí)間提前（即噴油時(shí)間提前）；與此同時(shí)，噴油器的供油量增加，使其斷油不干脆，霧化質(zhì)量下降，形成二次噴射和滴油，柴油機工作粗暴。

出油閥的密封程度可利用輸油泵中的手油泵來(lái)檢查。此時(shí)，須使噴油泵的柱塞位于下端位置（該氣缸處于進(jìn)氣或排氣沖程），使柱塞上方空間與進(jìn)油道相通，并拆去高壓油管，然后用手壓動(dòng)手油泵，若此時(shí)出油閥處有油溢出，則說(shuō)明出油閥密封不嚴。如果柴油機上沒(méi)有帶輸油泵（如2105型柴油機），可利用柴油自流進(jìn)入進(jìn)油道，靜等1min左右，檢查出油閥處有無(wú)油溢出。若有，說(shuō)明出油閥密封不嚴。

如果出油閥有污物墊起而使其密封不嚴，可用汽油清洗干凈后裝復使用。如果出油閥錐面因磨損密封不嚴，則可在錐面上稍涂以氧化鉻和機油研磨即可。研磨后，用汽油洗凈，經(jīng)過(guò)研磨的表面，須無(wú)溝痕和弧線(xiàn)，密封應嚴密。磨損嚴重則應更換。如果減壓環(huán)帶磨損過(guò)度，則表面呈陰暗色，仔細看（或放大）有溝槽，則應更換。

 

3、噴油泵不供油

 

噴油泵不供油的原因主要包括以下幾個(gè)方面。

① 油箱中無(wú)油或油開(kāi)關(guān)未打開(kāi)。

② 柴油濾清器堵塞。

③ 油路中存有大量空氣。

④ 噴油泵柱塞彈簧折斷。

⑤ 柱塞偶件（柱塞與柱塞套筒）過(guò)度磨損。

⑥ 柱塞卡住。

⑦ 柱塞的螺旋槽位置裝錯。

⑧ 出油閥磨損過(guò)度或出油閥有污物墊起。

⑨ 出油閥彈簧折斷或彈力減弱。

⑩ 出油閥與柱塞套筒的平面接觸不嚴（如有雜質(zhì)），導致柴油從接觸面的縫隙中卸漏掉，頂不開(kāi)出油閥而造成噴油泵不供油。

? 出油閥墊破裂。

如果是各缸均不供油，則柴油機根本不能工作。如果是個(gè)別缸不供油，則柴油機啟動(dòng)困難，就是啟動(dòng)了，工作也不平穩。

發(fā)現此故障后，首先檢查柴油箱是否有柴油，油箱開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，油箱的通氣孔是否堵塞。然后，旋開(kāi)柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（視不同的機型而定）。如在放氣螺釘處流出的柴油中夾有氣泡，說(shuō)明油路中已有空氣漏入，應查明原因，是油箱內的柴油不足，還是油管接頭松動(dòng)或油管破裂及各密封墊不嚴密。排除故障后，繼續用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夾氣泡為止。然后旋緊放氣螺釘及手油泵。如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流時(shí)，覺(jué)得來(lái)油不暢，說(shuō)明低壓油路有堵塞之處，應檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞，如果低壓油路中有漏油之處也會(huì )引起來(lái)油不暢，若經(jīng)檢查均屬良好，則故障就在輸油泵內部，應拆卸檢查。若輸油泵也沒(méi)有問(wèn)題，則故障在噴油泵上。對組合式噴油泵而言，這時(shí)可將噴油泵側蓋卸下，將油門(mén)手柄放在停止供油位置，用旋具撬動(dòng)噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動(dòng)作，檢查柱塞彈簧是否折斷，柱塞是否卡住。同時(shí)，也應檢查調節齒圈的螺釘是否松脫，而引起供油量改變。若經(jīng)檢查均屬良好，這時(shí)需檢查柱塞偶件的磨損程度和出油閥的密封性。

 

4、噴油泵供油量過(guò)少

 

噴油泵供油量過(guò)少的主要原因有以下幾點(diǎn)。

① 噴油泵內有空氣或油管接頭松動(dòng)漏油。

② 進(jìn)油壓力過(guò)低，如輸油泵供油量不足、噴油泵中回油閥彈簧過(guò)弱、柴油濾清器堵塞等都會(huì )造成進(jìn)油壓力過(guò)低。

③ 柱塞調整得供油量過(guò)?。凑{節齒圈與齒條相對位置不對），或調節齒圈的鎖緊螺釘松動(dòng)而位移，使供油量過(guò)小。

④ 柱塞偶件磨損過(guò)度。

⑤ 出油閥密封不嚴主要是由出油閥過(guò)度磨損、有雜質(zhì)進(jìn)入油泵內以及出油閥彈簧彈力減弱所致。

⑥ 調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過(guò)小或油門(mén)手柄限制螺釘調整過(guò)小。

供油量過(guò)少會(huì )使柴油機啟動(dòng)困難，功率不足。

發(fā)現此故障后，首先檢查燃油系統中有無(wú)空氣和油管接頭有無(wú)松動(dòng)漏油現象。若這些方面沒(méi)有問(wèn)題，再檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞、輸油泵供油情況、回油閥彈簧（此彈簧在噴油泵回油管接頭處）是否過(guò)弱等。經(jīng)檢查，均屬良好，可將噴油泵的側蓋卸下，檢查調節齒圈的鎖緊螺釘是否松脫而位移，或調節的供油量過(guò)小。如無(wú)此現象，再檢查出油閥的密封性、柱塞的磨損程度、最大油量調整螺釘以及油門(mén)手柄限制螺釘等。

 

5、噴油泵供油量過(guò)多

 

噴油泵供油量過(guò)多的主要原因有以下幾個(gè)方面。

①?lài)娪捅弥{整得供油量過(guò)大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過(guò)大。

②調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過(guò)大或油門(mén)手柄限制螺釘調整過(guò)大。

③調速器中的機油過(guò)多，使供油量也會(huì )增多，并導致“飛車(chē)”。

供油量過(guò)多時(shí)，會(huì )使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至使柴油機出現過(guò)熱和“敲缸”現象。

根據排煙情況，判斷出供油量過(guò)多時(shí)，可將噴油泵側蓋打開(kāi)，檢查調節齒圈鎖緊螺釘是否松脫而使齒圈位移，引起供油量過(guò)多。若鎖緊螺釘沒(méi)有松脫，應檢查是否在調整時(shí)，將供油量調整過(guò)大。此時(shí)應檢查調速器中機油量，限制最大油量調整螺釘及油門(mén)手柄的限制螺釘等。值得注意的是，對于組合式的噴油泵而言，調整其各缸的供油量、最大供油量、兩缸間的供油間隔以及油門(mén)手柄的限制螺釘等均應在專(zhuān)用的噴油泵試驗臺上進(jìn)行，不能光憑經(jīng)驗自行調整，否則容易導致“飛車(chē)”事故的發(fā)生。

 

6、噴油泵供油量不均勻

 

（即指噴油泵供向各缸的油量不一致）噴油泵供油量不均勻的主要原因有以下幾種。

① 各柱塞和套筒磨損不一致或個(gè)別柱塞彈簧折斷。

② 個(gè)別出油閥關(guān)閉不嚴。

③ 個(gè)別調節齒圈安裝不當或鎖緊螺釘松脫而位移。

④ 各挺柱滾輪或凸輪磨損不一致，使供油不均。

⑤ 噴油泵內混入空氣，使個(gè)別缸供油不足，造成柴油機工作不平穩。

供油量不均會(huì )使柴油機工作不平穩，功率下降，排氣管周期地間斷冒黑煙。

檢查方法一般運用斷缸法：對單體式噴油泵柴油機而言，把某一缸的手泵把提起，使某一缸不工作，看頻率表下降的程度，看各缸不工作時(shí)，頻率下降是否一致，若不一致就說(shuō)明兩缸噴油泵供油不均勻。對組合式噴油泵而言，比如135系列柴油機，斷缸的方法是用一個(gè)大旋具把某一缸的柱塞彈簧頂起即可，檢查方法與單體式噴油泵是一樣的，也就是說(shuō)看頻率表下降的程度，各缸是否一致。

 

7、供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚

 

1）供油時(shí)間過(guò)早

供油時(shí)間過(guò)早的原因：

① 聯(lián)軸器的連接盤(pán)固定螺釘松動(dòng)而位移（此原因會(huì )使總的供油時(shí)間過(guò)早）。

② 噴油泵挺柱上調整螺釘調整不當或走動(dòng)。③個(gè)別出油閥關(guān)閉不嚴。

當供油時(shí)間過(guò)早時(shí)，氣缸內發(fā)出有節奏的清脆“哨、當”的金屬敲缸聲，啟動(dòng)困難，柴油機工作不柔和、功率不足、排氣冒白煙并有“生油”味，低速時(shí)容易停車(chē)。

檢查時(shí)可卸下第一缸高壓油管，轉動(dòng)曲軸，注意觀(guān)察噴油泵上出油閥緊座中的油面，在油面剛剛波動(dòng)的瞬間，從飛輪上的供油定時(shí)刻線(xiàn)和飛輪殼上記號，看柴油機的噴油提前角是否符合規定。若不符合，應重新調整。有必要時(shí)再逐缸檢查。

2）供油時(shí)間過(guò)晚

供油時(shí)間過(guò)晚的原因：

① 聯(lián)軸器的連接盤(pán)固定螺釘松動(dòng)而位移。

② 噴油泵挺柱上調整螺釘調整不當或走動(dòng)。

③ 噴油泵驅動(dòng)齒輪、挺柱、凸輪、柱塞與套筒等磨損過(guò)大等。

噴油時(shí)間過(guò)晚時(shí)，柴油機啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后氣缸內發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲，柴油機的轉速不能隨著(zhù)油門(mén)加大而提高，發(fā)生機溫高、功率下降、油耗增加、冒黑煙等現象。其檢查方法與檢查供油時(shí)間過(guò)早的方法相同。

 

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