一、實(shí)驗原理

機械效率：

用功率器測定有效功率Ne后，只要測出指示功率Ni或機械損失功率Nm，則可用式25算出ηm，測出Ni或Nm一般采用下列方法：

1．示功圖法

測錄氣缸示功圖，算出平均指示壓力pi，即能求出Ni。

2．倒拖法

令電力測功器按電動(dòng)機方式拖動(dòng)柴油機運行，其倒拖功率即為Nm。

3．滅缸法

依次令柴油機各缸停油(轉速與油泵齒條位置不變)，停油前后有效功率的減少，近似等于停油缸的指示功率。將各缸指示功率相加，得到Ni。

4．油耗線(xiàn)法

保持柴油機的轉速不變，改變負荷，測得不同負荷(或功率)時(shí)每小時(shí)耗油量mf=(Ne)或mf=f(pe)關(guān)系線(xiàn)圖，順其直線(xiàn)部分延長(cháng)與橫坐標軸相交，在橫線(xiàn)上的負載距代表Nm或pm。

二、示功圖法試驗步驟

在發(fā)動(dòng)機試驗臺架上，運用燃燒分析儀測錄氣缸的示功圖，從中計算出指示功率PI值，與此同時(shí)，從測功器和轉速計運數中得到該工況發(fā)動(dòng)機的轉矩和轉速，并由此計算出有效功率P，進(jìn)而可以得到Pm及0m值。這種直接測定方法是在發(fā)動(dòng)機真實(shí)的工作情況下進(jìn)行的，從理論上講也完全符合機械損失的定義，但結果的正確程度往往取決于示功圖測錄的正確程度，其中最大的誤差來(lái)源于p-φ圖或p-V圖上活塞的止點(diǎn)位置不易正確地確定。此外，在多缸發(fā)動(dòng)機中，各個(gè)氣缸多少存在著(zhù)一定的不均勻性，而在試驗中往往只測錄一個(gè)氣缸的示功圖來(lái)代表其他各缸，這也會(huì )引起一定的誤差。因此，示功圖法一般在當此上點(diǎn)位置能得到精確標定時(shí)才能取得較滿(mǎn)意的結果。

三、倒拖法試驗步驟

這種方法在具有電力測功器的試驗條件下方可進(jìn)行。試驗時(shí)，發(fā)動(dòng)機與電力測功器相連，讓發(fā)動(dòng)機在給定的工況下穩定運轉。當冷卻水和機油溫度到達正常數值時(shí)，切斷對發(fā)動(dòng)機的供油，同時(shí)將電力測功器轉換為電動(dòng)機，以原給定轉速倒拖發(fā)動(dòng)機，并盡可能維持冷卻水和機油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動(dòng)機在該工況下的機械損失功率。這種方法的缺點(diǎn)是必須使用平衡式電力測功器，而且倒拖時(shí)由于缸內熄火，氣缸內的壓力、溫度均與實(shí)際工況不符，測量功率的數值往往偏大。在低壓縮比發(fā)動(dòng)機中誤差大約為5%，在高壓縮比發(fā)動(dòng)機中誤差有時(shí)高達15%~20%，因而此方法只在測定汽油機機械損失時(shí)得到較廣泛的應用。

四、滅缸法試驗步驟

1．盤(pán)車(chē)檢查發(fā)動(dòng)機各部件與系統是否正常，然后啟動(dòng)，空車(chē)運轉5分鐘。

2．將發(fā)動(dòng)機調整到標定轉速與負荷，穩定后測量記錄各參數。

3．將油泵齒條位置固定，令1#缸停油，同時(shí)減少水力測功器負荷，維持轉速不變，穩定后讀取轉速與水力測功器讀數。

4．逐步加大水力測功器負荷，同時(shí)對1#缸恢復供油，直至穩定。

5．依次停止向其他缸供油，重復3、4項。

6．卸去負荷，令發(fā)動(dòng)機空負荷運轉數分鐘后，停車(chē)。

7．記錄數據表格(依照表1和表2，學(xué)生自己設計)。

五、油耗線(xiàn)法試驗步驟

1．盤(pán)車(chē)檢查發(fā)動(dòng)機各部件與系統是否正常，然后啟動(dòng)，空車(chē)運轉5分鐘。

2．將發(fā)動(dòng)機調整到標定轉速與負荷，穩定后測量記錄各參數。

3．保持轉速不變，將負荷調整為給定負荷的90%、75%、50%、25%、0%，

4．將發(fā)動(dòng)機負荷運轉數分鐘后，停車(chē)。

5．實(shí)驗數據整理

（1）計算出ηm(應注明功率、轉速)。

（2）比較用兩種方法測定的機械效率，并作分析。