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柴油發(fā)電機組起動(dòng)后排煙顏色異常的處理 |
摘要：發(fā)電機組起動(dòng)后，排氣管的排煙應是淡灰色；在正常運轉過(guò)程中排煙應是無(wú)色的；在突加負載的1分鐘內排氣管冒深灰色或黑色的煙是正常的。若柴油發(fā)電機組在正常負載下工作時(shí)冒黑煙、藍煙、藍黑色煙或白煙等，則均說(shuō)明柴油發(fā)電機組工作不正常。柴油機排氣煙色直接反映出了柴油機的故障及燃燒的質(zhì)量。弄清柴油機冒煙的機理和煙色與故障的關(guān)系?？梢蕴岣卟裼蜋C的經(jīng)濟性、減少故障、降低污染，使柴油發(fā)電機組處于良好的狀態(tài)。
一、排氣煙色的形成機理
柴油機在運行過(guò)程中，排出廢氣的煙色，可以分為三類(lèi)：白煙、藍煙和黑煙。不同的煙色其形成原因不同。
柴油機排白煙是由于柴油機過(guò)冷或在寒冷天氣、冷機啟動(dòng)及空車(chē)惰轉時(shí)發(fā)生。此時(shí)，氣缸中溫度較低，著(zhù)火不好，燃料未完全燃燒，由這些未完全燃燒或部分氧化的燃料液滴與水蒸氣構成的微粒（μ）直徑在0.6～1以上的微粒隨廢氣排出時(shí)，就形成了白色煙霧。柴油發(fā)動(dòng)機組經(jīng)過(guò)暖機，溫度正常后，白煙就會(huì )消失。
柴油機低負荷運行時(shí)，燃燒室溫度較低，燃料著(zhù)火性能不好，燃料或竄入燃燒室的潤滑油未（μ）完全燃燒，即呈微粒狀態(tài)直徑在0.4以下排出，從而形成藍煙。在排出藍煙的同時(shí)由于燃燒的中間0生成物質(zhì)甲醛也排出，因而有刺激性臭味。藍、白煙之間并沒(méi)有嚴格的成份差異，只是由于微粒直徑不同對光線(xiàn)的反射不同，產(chǎn)生不同顏色而已。
易在高負荷時(shí)發(fā)生。例如柴油發(fā)電機組超負荷工作、汽車(chē)加速、爬坡時(shí)，排氣就易冒黑煙。黑煙柴油機在運行中冒黑煙，會(huì )使經(jīng)濟性下降，廢氣溫度高，產(chǎn)生積炭，積炭會(huì )引起活塞環(huán)卡死和氣門(mén)咬死現象。此外，柴油機冒煙還會(huì )妨礙視線(xiàn)，污染環(huán)境。因此，不允許柴油機長(cháng)期在黑煙下工作。出現黑煙后，柴油機負荷不能再提高。因此，它也是限制負荷提高的一個(gè)標志。
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圖1 柴油發(fā)電機組煙色不正常 |
圖2 柴油機冒黑煙、白煙、藍煙3種狀態(tài) |
二、排氣煙色的故障分析和處理
1、在沒(méi)有加負載的情況下，工作粗暴且排氣管持續冒黑煙
（1）故障分析：
該故障一般是由于噴油器噴入燃燒室內的燃油燃燒不完全所造成的，主要原因有：柴油發(fā)電機組起動(dòng)后，噴油泵的兩個(gè)分泵供油不勻或過(guò)大、過(guò)??；柴油發(fā)電機組在額定轉速下，噴油器噴油霧化不良，使柴油在燃燒室內不能完全燃燒；空氣濾清器部分堵塞，使柴油發(fā)電機組進(jìn)氣量不足或燃燒室內壓縮力不足；柴油發(fā)電機組起動(dòng)后氣門(mén)關(guān)閉不嚴。
（2）故障處理：
① 首先從最易查找的故障查起。起動(dòng)柴油發(fā)電機組后，將轉速提高到1500轉/分鐘左右，然后用手觸摸兩個(gè)汽缸。觸摸中感覺(jué)到第二個(gè)汽缸的排氣管溫度與柴油發(fā)電機組起動(dòng)前的溫度相近，這說(shuō)明柴油發(fā)電機組起動(dòng)后第二個(gè)汽缸工作異常。
② 用斷油法檢查第二汽缸的工作狀況。在檢查中發(fā)現斷開(kāi)第二汽缸的供油后，柴油發(fā)電機組的故障現象未消失。再斷開(kāi)第一汽缸的供油，在斷油的瞬時(shí)柴油發(fā)電機組停止工作，這說(shuō)明故障在第二汽缸。
③ 拆下第二個(gè)汽缸的噴油器進(jìn)行技術(shù)檢查，發(fā)現噴油嘴偶件頂部的出油孔己銹死，導致高壓燃油無(wú)法噴出。進(jìn)一步斷定柴油發(fā)電機組起動(dòng)后超負荷工作，由原來(lái)的兩個(gè)缸工作變?yōu)橐粋€(gè)缸工作，造成第一汽缸內柴油噴入過(guò)多，空氣系數減小，使燃燒室內的柴油得不到充足的新鮮空氣，致使柴油不能充分燃燒，從而導致柴油發(fā)電機組工作粗暴且排氣管持續冒黑煙的故障。
④ 更換噴油嘴偶件，進(jìn)行噴油壓力校正，裝配噴油器，然后起動(dòng)柴油發(fā)電機組至額定轉速，未發(fā)現柴油發(fā)電機組工作粗暴且排氣管持續冒黑煙的故障現象。上述故障被排除
2、排氣管持續冒藍煙
（1）故障分析：
柴油發(fā)電機組起動(dòng)后排氣管持續冒藍煙的故障原因一般是：部分機油竄入燃燒室后，由于受高溫、高壓的作用而變成蒸氣，然后隨廢氣排出。若機油燃燒，則又會(huì )使排氣管冒黑煙，造成燃燒室內積炭增加，機油消耗量上升。當噴油嘴內部偶件卡死或油孔堵塞時(shí)，排氣管也會(huì )冒藍煙。造成該臺柴油發(fā)電機組出現上述故障現象的主要原因有：汽缸內部周?chē)鷩乐厣嫌?；氣門(mén)桿與氣門(mén)導管的間隙過(guò)大，使潤滑氣門(mén)機構的機油被吸入燃燒室內：活塞環(huán)、活塞和汽缸套的間隙過(guò)大，造成機油進(jìn)入燃燒室內；油底殼內的機油過(guò)多也會(huì )使機油進(jìn)入燃燒室；活塞環(huán)被積炭膠結在活塞環(huán)槽內，活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開(kāi)口沒(méi)有錯開(kāi)，或油環(huán)上、下面方向裝反等；新柴油發(fā)電機組或大修后的柴油發(fā)電機組沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，也會(huì )造成汽缸密封性差，使機油進(jìn)入燃燒室；噴油嘴內部偶件被卡死等。上述故障原因中的一項或多項都可造成柴油發(fā)電機組起動(dòng)后排氣管持續冒藍煙的故障。
（2）故障處理：
① 抽出油底殼上部的機油標尺，檢查機油的黏度和存油量。
② 在檢查中發(fā)現機油中進(jìn)入柴油且黏度指數下降得較多，機油量在油標尺靜滿(mǎn)刻度3cm以上，造成柴油發(fā)電機組起動(dòng)后大量機油飛濺到汽缸壁上，從而使活塞環(huán)、活塞帶入燃燒室內的機油增多，導致排氣冒藍煙。柴油發(fā)電機組燒機油的現象皎多，應根據不同的情況具體分析、解決。
③ 更換新機油至油標尺的靜滿(mǎn)刻度處，然后起動(dòng)柴油發(fā)電機組，故障現象消失，故障被排除。
3、排氣管突然冒出大量白煙
（1）故障分析：
柴油發(fā)電機組起動(dòng)后，排氣管排出大量白煙的故障一般是由于燃燒室內進(jìn)入冷卻水或環(huán)境溫度太低所造成的，主要原因有：柴油中含水分過(guò)多；汽缸蓋的螺栓松動(dòng)，導致汽缸墊部分受力不均勻，使冷卻水滲入到燃燒室內；燃燒室周?chē)钠咨w有裂紋，導致冷卻水進(jìn)入燃燒室內；冷卻水溫度過(guò)低，造成柴油噴入燃燒室后燃燒不充分；氣門(mén)、活塞環(huán)等處密封不嚴，造成漏氣，使汽缸內壓縮壓力過(guò)低；燃燒室上部的汽缸套出現裂紋或有砂眼，使冷卻水進(jìn)入燃燒室內等。
（2）故障處理：
排除這類(lèi)故障時(shí)應采取斷油法和觀(guān)察法。
① 檢查柴油中是否有水。首先叢油箱底部放出少量柴油，觀(guān)察柴油中是不是有水，檢查中未發(fā)現柴油中有水的現象。
② 取出油標尺，觀(guān)察是否有冷卻水進(jìn)入油底殼內，檢查中未發(fā)現異?，F象。
③ 起動(dòng)柴油發(fā)電機組后，觀(guān)察水散熱器上部的加水口處是否有氣泡冒出，也沒(méi)有發(fā)現有氣泡冒出（這樣做是為了檢查汽缸蓋和汽缸套是否在燃燒室周?chē)霈F裂紋和砂眼等）。
④ 對各汽缸進(jìn)行斷油試驗，結果發(fā)現第五、六缸斷開(kāi)后，排氣管排出的白煙的顏色變淡。
⑤ 拆卸弟五、六汽缸的噴油器，在柴油發(fā)電機組上對噴油器進(jìn)行油壓試驗，。具體方法是：將拆下的噴油器再重新對接在高壓油管上，起動(dòng)柴油發(fā)電機組至怠速運轉，以檢驗噴油霧化質(zhì)量。若噴油器噴油霧化良好，則說(shuō)明故障不在噴油器而是由其他故障引起的。
⑥ 拆卸第五、六汽缸的汽缸蓋，對燃燒室內各部件進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現汽缸墊早第五、六汽缸之間的部分有一道很寬的水印，冷卻水在汽缸墊處進(jìn)入兩汽缸內，更換汽缸墊，裝配氣缸蓋，調試氣門(mén)間隙后，重新起動(dòng)柴油發(fā)電機組，排氣冒白煙的現象消失，故障被排除。
總結：
柴油發(fā)電機組的煙色指運轉時(shí)，從排氣管排出的廢氣煙色。正常燃燒時(shí)，它應該是一種無(wú)色的透明氣體。但由于機器的磨損、調整不當、工作環(huán)境的影響、噴油量和供油時(shí)間不合適等諸多因素的影響，柴油發(fā)電機組常常會(huì )出現排氣冒白煙、藍煙和黑煙的現象。
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