新聞主題	柴油發(fā)電機組氣門(mén)間隙的影響、檢查、調整原則與步驟

 

摘要：為了防止受熱膨脹后氣門(mén)關(guān)閉不嚴，大多數柴油發(fā)電機預留了氣門(mén)間隙，但這又會(huì )造成氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)的沖擊，產(chǎn)生磨損和噪聲。 通常柴油發(fā)電機在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙，以補償氣門(mén)等受熱的膨脹量。因此，柴油發(fā)電機組總裝后一定要對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，最好是開(kāi)機前調整一遍，經(jīng)過(guò)2h的運轉后再調整一遍。這是因為氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對柴油發(fā)電機組工作都不利。

 

一、氣門(mén)間隙的影響與調整原則

 

      發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，配氣機構的各個(gè)零件因熱膨脹而伸長(cháng)，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)下不留間隙，則在熱態(tài)時(shí)會(huì )使氣門(mén)與氣門(mén)座之間密封性變差，產(chǎn)生漏氣，進(jìn)而導致發(fā)動(dòng)機功率下降。為了消除這種現象，在發(fā)動(dòng)機冷態(tài)下裝配中，當氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，應使氣門(mén)與傳動(dòng)件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有一定的間隙。氣門(mén)間隙位置如圖1所示。

1、 調整氣門(mén)間隙的原因

      發(fā)動(dòng)機在冷態(tài)下，當氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件（搖臂、挺柱或凸輪）之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙（采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門(mén)間隙）。氣門(mén)間隙的大小由發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)家根據實(shí)驗確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.25～0.30mm；排氣門(mén)的間隙為0.30～0.35mm；熱態(tài)時(shí)的氣門(mén)間隙應比冷態(tài)時(shí)小0.05mm。

      氣門(mén)間隙的作用是彌補在發(fā)動(dòng)機運轉期間來(lái)自燃燒室的熱量使氣門(mén)挺桿擴大而產(chǎn)生的伸長(cháng)量。在發(fā)動(dòng)機運轉期間，來(lái)自燃燒室的熱量使氣門(mén)挺桿擴大并伸長(cháng)。如果沒(méi)有氣門(mén)間隙，氣門(mén)挺桿的長(cháng)度變化將會(huì )造成氣門(mén)不能適當地關(guān)閉。

2、氣門(mén)間隙的影響

      不同柴油發(fā)電機的工作狀況不完全相同，正常工作溫度也有高有低，而用于不同柴油發(fā)電機的配氣機構零部件的材料基本是一樣的，因此熱漲冷縮系數也基本相同。但由于不同發(fā)動(dòng)機的工作溫度有差異，為了保證柴油發(fā)電機熱機后搖臂螺釘于氣門(mén)頂部緊密接觸，各種柴油發(fā)電機規定的預留氣門(mén)間隙值也有所區別。另外由于排氣門(mén)的溫度比進(jìn)氣門(mén)高，因此一般排氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)預留的要大。

（1）氣門(mén)間隙太大

傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間撞擊響聲，并加速磨損；同時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟的的持續時(shí)間變短，造成進(jìn)氣不足，排氣不徹底。

（2）氣門(mén)間隙太小

柴油發(fā)電機受熱后，可能會(huì )造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)，氣門(mén)撞擊活塞。

3、調整的基本原則

      由于氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和開(kāi)始關(guān)閉時(shí)，挺柱(或搖臂)是在凸輪的緩沖段內某點(diǎn)上，而且配氣相位往往產(chǎn)生一定的偏差，所以不僅氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程不能調，而且將要開(kāi)啟和剛關(guān)閉不久的一段時(shí)間內也不能調。

      根據該原則，則氣門(mén)不可調區域有：將要排氣、正在排氣、排氣剛完的排氣門(mén)不可調；將要進(jìn)氣、正在進(jìn)氣、進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調；即將要開(kāi)啟、正在開(kāi)啟、剛剛關(guān)閉的氣門(mén)不可調。

      根據調整原則，在一缸活塞到達壓縮終了時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，均可調；二缸排氣門(mén)開(kāi)始，離進(jìn)氣尚遠，故進(jìn)氣門(mén)可調，排氣門(mén)不可調；三缸壓縮開(kāi)始，則進(jìn)氣剛結束，離排氣尚遠，故排氣門(mén)可調，進(jìn)氣門(mén)不可調；四缸開(kāi)始進(jìn)氣，即進(jìn)氣門(mén)即將打開(kāi)而排氣門(mén)剛剛關(guān)閉，處于氣門(mén)疊開(kāi)階段，故進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均不可調。

4、氣門(mén)間隙快速測量

（1）將發(fā)動(dòng)機安裝好氣門(mén)或頂桿套但不安裝凸輪軸；

（2）將表頭測量頭對準排氣門(mén)校準槽，將測量桿放置于排氣門(mén)校準座滾動(dòng)槽內，使用定位銷(xiāo)穿過(guò)定位孔和定位座孔進(jìn)行定位；

（3）按壓按壓臺，使測量桿緊貼滾動(dòng)槽表面，用手轉動(dòng)表頭刻度盤(pán)進(jìn)行對零；

（4）取下測量組件，將表頭對準排氣門(mén)或頂桿套，測量桿置于凸輪槽內，抓握把手及按壓按壓部使測量桿緊貼凸輪槽壁面，略微轉動(dòng)測量桿，讀取表頭示數盤(pán)顯示的最小示數即為排氣門(mén)的氣門(mén)間隙；

 

氣門(mén)間隙位置圖

圖2  氣門(mén)間隙測量工具

 

二、氣門(mén)間隙調整步驟

 

 

圖3  氣門(mén)間隙標記

圖4 氣門(mén)間隙標記

 

 

三、配氣定時(shí)的檢查與調整

 

      柴油發(fā)電機組大修后，必須檢查和調整氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間，即配氣定時(shí)。配氣定時(shí)檢查應在氣門(mén)間隙檢查和調整后進(jìn)行。檢查時(shí)，應先在曲軸前端裝上360°的刻度盤(pán)，并在前蓋板上安置一根可調節的指針，然后轉動(dòng)曲軸，使飛輪罩殼檢查孔上的指針對準飛輪上的“0”刻度線(xiàn)。此時(shí)調整前蓋板上的指針，使其對準刻度盤(pán)上的“0”刻度線(xiàn)，并將它固定。同時(shí)在汽缸蓋上安裝一只百分表，將百分表的觸頭抵在欲檢查的進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)彈簧座上，再按刻度盤(pán)上的轉向箭頭所指的轉向曲軸進(jìn)行檢查。在百分表指針開(kāi)始擺動(dòng)的瞬時(shí)，即表示氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，此時(shí)刻度盤(pán)上指針所指的角度即為氣門(mén)開(kāi)啟始角。然后繼續轉動(dòng)曲軸，氣門(mén)開(kāi)啟最大后開(kāi)始關(guān)閉。在百分表指針由擺動(dòng)到不動(dòng)的瞬時(shí)，即表示氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)刻度盤(pán)上的指針所指的角度即為氣門(mén)關(guān)閉角。從氣門(mén)開(kāi)啟到氣門(mén)關(guān)閉，曲軸所轉過(guò)的角度稱(chēng)為氣門(mén)的開(kāi)啟持續角（氣門(mén)的關(guān)閉角）。配氣定時(shí)檢查時(shí)，一般只需要檢查第一缸的氣門(mén)，其他各缸靠凸輪軸保證。

      配氣定時(shí)還可用轉動(dòng)推桿法進(jìn)行檢查。用手輕輕捻動(dòng)氣門(mén)推桿，同時(shí)按曲軸轉向轉動(dòng)曲軸，在推桿剛剛不能用手捻動(dòng)的瞬時(shí)，即表示該氣門(mén)開(kāi)啟，此時(shí)指針所指的刻度就是該氣門(mén)的開(kāi)啟角。繼續轉動(dòng)曲軸，在推桿從不能轉動(dòng)到用手則能轉動(dòng)的瞬時(shí)，則表示氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)指針所指的刻度為該氣門(mén)的關(guān)閉角。

 

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