1、冷卻風(fēng)扇故障

      風(fēng)扇安裝在散熱器的后面，其功用是當風(fēng)扇旋轉時(shí)，使冷空氣以一定的速度和流量通過(guò)散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。結構外形如圖3所示。

      風(fēng)扇的位置應盡可能對準散熱器芯的中心，以提高散熱效果。為了提高冷卻效率，在散熱器上安裝有導風(fēng)罩，使通過(guò)散熱器芯部的氣流分布更均勻；同時(shí)集中穿過(guò)風(fēng)扇，減少空氣回流現象，由于散熱器是安裝在機架上，風(fēng)扇安裝在柴油發(fā)電機上，各自部位所承受的振動(dòng)不同，因此風(fēng)扇葉端與導風(fēng)罩之間應保持15～20mm的間隙。風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與轉速、直徑、葉片形狀、葉片數目及葉片安裝角度有關(guān)。葉片數目通常為4～7片，安裝時(shí)與風(fēng)扇的旋轉平面成30°~45°傾斜角。為了減少葉片扇風(fēng)時(shí)的振動(dòng)和噪聲，葉片間往往相互成不等角安裝，一些康明斯柴油發(fā)電機還在風(fēng)扇與連接法蘭之間安裝橡膠減振塊，用于吸收曲軸的扭振，以達到保護風(fēng)扇葉片，并使它不致因扭振的影響而發(fā)生斷裂。

      風(fēng)扇傳動(dòng)帶應保持一定的張力，若傳動(dòng)帶過(guò)松，傳動(dòng)帶與帶輪之間就會(huì )打滑，使風(fēng)扇和水泵的轉速下降，影響散熱效果，傳動(dòng)帶也易磨損；若傳動(dòng)帶過(guò)緊，則會(huì )使水泵軸承受的側向力增加，加速水泵和傳動(dòng)帶的磨損?？得魉共裼桶l(fā)電機多采用張緊輪來(lái)自動(dòng)調節傳動(dòng)帶張緊度。

      在使用中不要用拉動(dòng)或撬動(dòng)風(fēng)扇的方法來(lái)轉動(dòng)柴油發(fā)電機，否則會(huì )造成嚴重的人身傷害或使風(fēng)扇損壞。不要試圖修理斷裂或彎曲的葉片或缺少平衡重的葉片，否則會(huì )破壞風(fēng)扇的動(dòng)平衡。不要用通過(guò)彎曲葉片的方法來(lái)增加送風(fēng)能力。彎曲葉片會(huì )造成材料的應力增加，從而造成風(fēng)扇故障。

2、散熱不良

      散熱器結構由上水室、下水室、散熱器芯等組成，結構剖面如圖4所示，外形如圖5所示。散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個(gè)冷卻系并用散熱器蓋蓋住。在上水室和下水室分別裝有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水管相連，這樣，既便于安裝，而且當發(fā)動(dòng)機和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時(shí)不會(huì )漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。在散熱器下水室的出水管上還有放水開(kāi)關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內的冷卻水放掉。

      柴油發(fā)電機運行一段時(shí)間后，散熱器外部會(huì )被灰塵覆蓋，內部會(huì )被冷卻系統內污物和雜質(zhì)堵塞，造成系統散熱不良，使水溫過(guò)高。因此，要定期清除散熱器外部污物及水箱內的污垢。

（1）散熱器外表面堵塞的清除

　　由于柴油發(fā)電機工作環(huán)境多半是塵土飛揚， 因此， 散熱芯表面會(huì )被油污、泥垢粘附堵塞，使其導熱性變差，致使散熱嚴重降低， 造成水溫過(guò)高。正確清除的方法是：先用鋼絲刷順散熱片方向輕輕刷去外表面的油污， 并使散熱器在地面上輕輕振動(dòng)幾次， 可使一部分油污掉下來(lái)。再用壓縮空氣向散熱器芯吹幾分鐘， 基本上能將全部污物除掉。

（2）散熱器內部堵塞的清除

　　將散熱器放在洗滌池內，進(jìn)行清洗脫水垢，其方法有：

① 在洗滌池內放入含有碳酸鈉3%～5%的水溶液，加熱并使該溶液溫度保持在80～90 ℃ ，約5～8 h后取出散熱器，再用溫水清洗。

② 洗滌池內盛含有10%～15%的苛性鈉水溶液，加熱使散熱器在該溶液中浸煮25～30 min ，取出后用熱水清洗。

③ 對水垢重的散熱器，可使用3%～5%的鹽酸溶液，并按每升溶液加入3～5 g六亞甲基四胺，然后加熱到60～70 ℃ ，清洗約30 min，再用熱堿水中和，最后用熱水沖洗。

④ 對水垢嚴重的散熱器，可用焊槍加熱燙開(kāi)焊縫，取下上水室，用鋸條清除水垢，邊除垢邊用水沖洗，疏通各根水管，以保證各管道暢通無(wú)阻。水管疏通后，再將上水室恢復原位。 

3、散熱器漏水

      柴油發(fā)電機散熱器經(jīng)過(guò)長(cháng)期使用，會(huì )發(fā)生破裂和損傷而漏水。故障產(chǎn)生的主要原因:散熱器固定不牢；減振裝置失效；冷卻液中的有害物質(zhì)引起內腐蝕；冷卻液未放盡使散熱器凍裂；散熱器被風(fēng)扇葉片打壞。

（1）查找漏水部位

　　清洗后的散熱器，應檢查是否漏水， 可采用灌水法和打氣法。檢查前可將散熱器取下，將上、下水管堵住，然后再進(jìn)行檢查。檢查時(shí)將散熱器注滿(mǎn)水，裝上壓力測試器。用手推測試器，使壓力升到147 kPa，檢查壓力是否下降，觀(guān)察外部有無(wú)漏水現象。

　　將散熱器蓋檢驗器裝到散熱器蓋上，并對散熱器蓋加壓。檢查密封性能和排氣閥的開(kāi)啟壓力。當壓力上升到12～15 kPa時(shí)，排氣閥必須打開(kāi)。如果讀數不在允許范圍內，應更換散熱器蓋。

（2）修理散熱器

　　經(jīng)檢查確認漏水的散熱器，根據漏水的部位和嚴重程度的不同，按以下方法進(jìn)行修理。

① 外層損壞漏水的修理。

      外層漏水可不必拆下水管，先把破洞附近的散熱器片撥開(kāi)，用刀子把破洞周?chē)难趸锕稳?，露出銅的本色，必要時(shí)再用稀鹽酸浸蝕，然后把焊錫熔于其上堵死破洞。如有較大破損造成施焊困難時(shí)，可以剪取比破洞稍大的銅皮進(jìn)行補焊。

② 上下水室的修理。

      水室常見(jiàn)的損壞為破洞和凹陷，破洞可用薄銅皮焊補。凹陷處可用拉平方法修復。

③ 內部損壞漏水的修理。

      先要揭開(kāi)水箱的上、下貯水室?？捎美予F或噴燈熔化接縫，而后撬開(kāi)焊縫取下散熱器芯子。采用下列方法修復：

● 堵管法：

      當漏水的散熱器管分布比較均勻，且數目較少時(shí)，可直接將散熱器管上、下管口用焊錫堵死。散熱器管堵死后，使散熱面積減少，冷卻效果變差，因此被堵死的散熱器管數一般不應超過(guò)總管數的10％～15％。若漏水的散熱芯管數目超過(guò)15%，則不能用此方法，以免降低冷卻系的冷卻效果，可采用焊補法，對散熱芯管的個(gè)別滲漏部位進(jìn)行錫焊。

● 換管法：

      采用換管修理時(shí)，先把已損壞的散熱器管進(jìn)行拆卸。首先刮除管口兩端的焊錫，然后使舊管與散熱器片熔脫，拉出舊管。把外表面已涂好焊錫的新管由另一端插入后加熱新管，使所涂的焊錫熔化并與散熱器片焊合在一起。最后在管口兩端再用焊錫焊牢。脫焊舊管和焊接新管，可用兩、三個(gè)燒紅（加熱到800～850 ℃）的長(cháng)鐵條輪流加熱，也可用比散熱器管長(cháng)30～50 mm的電阻絲加熱。在電阻絲外表面涂抹一層光滑水玻璃和滑石粉的絕緣混合物（其重量比為3∶2）或者電阻絲外纏石棉線(xiàn)來(lái)絕緣。

● 鑲管法：

      此法先用末端帶擴張錐體的拉條在舊管內部拉過(guò)，使舊管內徑稍許擴大，并除去內表面所沉積的水垢。把相應直徑的新管插入后，再把兩端焊牢在散熱器上。另一種接管的方法是將管子的損壞部分切去，再取一段較切去部分長(cháng)5～10 mm的外徑相當于散熱管內徑的管子，把外表面清理干凈，將兩管套在接管上進(jìn)行焊接。

三、 冷卻系統的維護管理

      首先調整冷卻系統的工作參數，并確保正常。淡水溫度應根據說(shuō)明書(shū)的規定調整至正常工作范圍。勿使淡水出口溫度過(guò)低（造成熱損失增加、熱應力增大、低溫腐蝕）或過(guò)高（使缸壁滑油膜蒸發(fā)、缸壁磨損加劇、冷卻腔內發(fā)生汽化、缸套密封圈迅速老化）。對于中高速柴油機，一般出口溫度可控制在70℃～80℃（不燒含硫重油時(shí)），低速機可控制在60℃～70℃；進(jìn)出口溫差不大于12℃。一般淡水出口溫度以接近允許上限為宜。

1、防止腐蝕問(wèn)題

      要經(jīng)常保持管子接頭不要泄漏，并從散熱器頂部定期加水排放空氣以保持系統內“無(wú)空氣”。散熱器及各管路不應處于柴油機注、放水處，因為這樣更會(huì )加速腐蝕。對于不工作的柴油機，要把水全部放掉或全部灌滿(mǎn)防凍防銹冷卻液，防止水銹對柴油機的零部件腐蝕。

2、外部清潔

      在塵多或污積的環(huán)境，散熱器的縫隙可能會(huì )被碎屑、昆蟲(chóng)等物堵塞，從而影響散熱器的效率。對這些輕沉積物經(jīng)常性的清理可以用低壓熱水加上清潔劑噴洗，把蒸氣或水從散熱器前面向風(fēng)扇噴射。如從反方向噴射只會(huì )把污物吹進(jìn)中心。當使用此方法時(shí)，要用布摭擋柴油機及交流發(fā)電機。頑固的沉積物，又不能用上述方法清除，則可以把散熱器拆下浸在熱的堿水約20分鐘，然后用熱水沖洗干凈。

3、內部清潔

       如果柴油機因為接頭漏水，別無(wú)選擇要用硬水灌法用了一段時(shí)間，或者因為發(fā)電運行了一段時(shí)間又沒(méi)有用除銹劑，內部冷卻系統可能會(huì )因水垢、水銹及油性污物積聚，堵塞了水道。

4、冷卻液質(zhì)量檢查

      應定期（最好每周一次）檢查冷卻水質(zhì)量，檢測水處理添加劑（如緩蝕劑）的濃度應在其說(shuō)明書(shū)規定范圍內，pH值（在20℃時(shí)應為7～10）和氯化物濃度（不大于50ppm）。通過(guò)這些指標的變化可大致判斷冷卻系統的工作狀態(tài)。如若氯化物濃度增加，則表示有海水漏入；pH值降低說(shuō)明有排氣漏入。

總結：

      冷卻系統的設計和散熱量計算雖然并不一定是發(fā)動(dòng)機操作人員和維修工的任務(wù)，但因發(fā)動(dòng)機的性能和使用可靠性與冷卻系統設計的好壞關(guān)系很大，故發(fā)動(dòng)機相關(guān)人員也必須熟悉這方面的內容。柴油機冷卻系統是一個(gè)復雜的系統，由多個(gè)部件組成，只有這些部件協(xié)同工作，才能保證柴油機的正常工作溫度，延長(cháng)柴油機的使用壽命。因此，在使用柴油機時(shí)，我們應該定期檢查冷卻系統的各個(gè)部件，確保它們的正常運轉。