目前，國內核電廠(chǎng)的供電電源較為豐富，具有一定的為核安全提供縱深防御的能力，但在嚴重事故下，如發(fā)生多電源共模失效，缺少終極手段緩解事故的能力。核電廠(chǎng)應急柴油發(fā)電機組布置于＋0.8m標高（未作特殊說(shuō)明均為相對標高），附加柴油發(fā)電機組及SBO柴油發(fā)電機組布置于＋0.3m標高，主要中低壓電氣柜布置于電氣廠(chǎng)房（標高＋7.00m）?？紤]到目前在建電站廠(chǎng)址標高均在8.5m之上，可見(jiàn)其中低壓電氣柜等主要配電設備絕對標高均在15.0m以上，對海嘯、洪水等重大水淹外部事件有一定的抵御能力；但柴油發(fā)電機組絕對標高在9.0m左右位置，存在發(fā)生重大自然災害（海嘯、洪水等）時(shí)應急電源系統出現“共模故障”的風(fēng)險。

一、設備概述

針對日本福島第一核電站的經(jīng)驗總結，比照國內某核電廠(chǎng)應急供電系統的基本情況，對應急供電應從加強電源配置，提高發(fā)電機組縱深防御能力，在核電廠(chǎng)內設置專(zhuān)用電源設備，避免在嚴重事故的情況下從外部調動(dòng)移動(dòng)電源可達性具有不確定性的問(wèn)題，降低“共模故障”風(fēng)險。

（1）增設380V移動(dòng)應急柴油發(fā)電機組

從現有供電策略和法國《900MW壓水堆核電站設計建造規則》（RCC-P）規程來(lái)看，在全廠(chǎng)失電工況下，首先是需啟動(dòng)SBO柴油發(fā)電機組；隨后需盡快恢復供電，解除故障。從加強全廠(chǎng)失電后的電源保障的角度，應考慮在廠(chǎng)內增設1臺長(cháng)期備用電源，為水壓試驗泵、廠(chǎng)內部分測量、監視及控制負載進(jìn)行供電，以起到緩解事故的能力。核電廠(chǎng)需供電負載總容量約為220kW，選用移動(dòng)電源發(fā)電機組容量約為400kW，電壓等級為380V。

移動(dòng)式發(fā)電機組入廠(chǎng)區后，為便于盡快接入系統，發(fā)揮功能，設立了快速接線(xiàn)箱，與原SBO應急供電進(jìn)行聯(lián)絡(luò )。在全廠(chǎng)失電及原有固定式SBO柴油發(fā)電機組不能使用的情況下，移動(dòng)式發(fā)電機組通過(guò)手動(dòng)方式接入原有的SBO應急母線(xiàn)段，為下游提供電源。

（2）增設6.6kV移動(dòng)應急柴油發(fā)電機組

根據RCC-P規程，在保證原有SBO電源供電的同時(shí)，還應通過(guò)恢復電網(wǎng)本身，或啟動(dòng)其中1臺已修復的原故障應急柴油發(fā)電機組，或修復原故障的應急配電盤(pán)來(lái)恢復供電，上述手段在規定期限內無(wú)效的情況下，則啟動(dòng)附加柴油發(fā)電機組為發(fā)電機組恢復供電。但根據福島事故的經(jīng)驗，水浸后固定式的附加發(fā)電機組在嚴重事故下的可用性無(wú)法保障，有必要增配1臺6kV（核電廠(chǎng)中壓電壓等級）移動(dòng)式應急柴油發(fā)電機組，在全廠(chǎng)失電的情況下接入系統，加強核電站應急供電系統中SBO電源的可靠性和多樣性，保證對事故的進(jìn)一步的緩解能力。

6kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機組其電壓等級較高，可啟動(dòng)部分核島中壓設備，但由于受移動(dòng)設備的容量限制，可分別為一次側或二次側部分設備進(jìn)行供電，保證排熱能力，經(jīng)事故分析，主要考慮為1臺輔助給水泵進(jìn)行供電或考慮為1臺低安注泵和1臺安全殼噴淋泵進(jìn)行供電，必要時(shí)也可以為1臺消防水泵進(jìn)行供電。根據移動(dòng)式柴油發(fā)電機組的調研情況和上述供電需求，并經(jīng)大容量電機啟動(dòng)能力校驗，應選擇柴油發(fā)電機組容量不小于2000kW，詳見(jiàn)表1。

表1 6kV移動(dòng)式應急電源系統供電負載表

在全廠(chǎng)失電且應急柴油發(fā)電機組LHP/Q無(wú)法短時(shí)恢復可用的工況下，6kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機組通過(guò)手動(dòng)方式接入6kV應急中壓母線(xiàn)LHA/B（簡(jiǎn)稱(chēng)“LHA/B母線(xiàn)”），為其提供電源。6kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機組通過(guò)其配電設備的中壓軟電纜接入LHA/B母線(xiàn)LHP/Q進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)柜中。接入前，需閉鎖對應原應急柴油發(fā)電機組，以防誤啟動(dòng)，并將對應LHA/B母線(xiàn)正常電源進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)鎖定在隔離位。6kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機組通過(guò)就地手動(dòng)啟動(dòng)，在其啟動(dòng)投入前，除機械自保持接觸器回路的接觸器保持在閉合狀態(tài)外，LHA/B母線(xiàn)下游其他所有中壓接觸器都應位于斷開(kāi)位置。在6kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機組為L(cháng)HA/B母線(xiàn)恢復供電后，可根據具體工況需求和柴油機容量分步投入負載。當廠(chǎng)用電系統恢復供電后，可根據運行工況逐步退出LHA/B母線(xiàn)的負載，然后就地手動(dòng)停運6kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機，并恢復原有接線(xiàn)和供電。

（3）移動(dòng)式柴油發(fā)電機組的儲存

對于廠(chǎng)內配設的中低壓移動(dòng)電源設備，必須充分考慮在極端自然災害情況下的設備安全和到達現場(chǎng)接入點(diǎn)的可達性。應根據各廠(chǎng)址實(shí)際情況，在核電廠(chǎng)內選擇距核島距離較遠，標高高于核島5m以上的地點(diǎn)建設獨立抗震廠(chǎng)房用于移動(dòng)電源設備的儲存。

（4）安全分析

在全廠(chǎng)失電工況下，新增380V移動(dòng)式應急柴油發(fā)電機組的接入盤(pán)柜，正常運行情況時(shí)，其接入回路與系統斷開(kāi)，對原有盤(pán)柜結構不構成影響，可使水壓試驗泵、重要暖通負載及重要儀表等供電可靠性加強，進(jìn)一步提升縱深防御能力。

6kV接口設置采取臨時(shí)接入方式進(jìn)行，同樣不改變原有盤(pán)柜結構，并可增強發(fā)電機組恢復供電的可靠性。

二、移動(dòng)式柴油發(fā)電機組（6kV）

1、系統概述

以某現役核電廠(chǎng)為例，介紹增設6kV中壓移動(dòng)電源改造設計方案。該核電廠(chǎng)共有兩臺壓水堆發(fā)電機組（1、2號發(fā)電機組），每臺發(fā)電機組的應急供電系統都按照設備的組成和執行的功能分為4個(gè)相互獨立的冗余通道，每個(gè)通道都能滿(mǎn)足100％安全停堆功能的供電需要，即冗余度為4x100％。其中，4段6kV應急母線(xiàn)分別為BEA、BEB、BEC、BED。

該核電廠(chǎng)兩臺反應堆發(fā)電機組之間的距離小于5km，因此設計時(shí)可考慮兩臺壓水堆發(fā)電機組共用一臺6kV中壓移動(dòng)電源。

6kV中壓移動(dòng)電源系統包括6kV中壓移動(dòng)電源車(chē)、6kV中壓移動(dòng)電源接口箱（以下簡(jiǎn)稱(chēng)接口箱）、中壓移動(dòng)電源試驗裝置、中壓開(kāi)關(guān)柜、6kV中壓電力電纜、電纜穿墻及防火封堵材料等。其中，中壓開(kāi)關(guān)柜利用6kV應急母線(xiàn)備用開(kāi)關(guān)柜進(jìn)行改造，其他設備均為改造時(shí)新增設備。

6kV 中壓移動(dòng)電源車(chē)主要設備為非1E級車(chē)載廂式柴油發(fā)電機組，在喪失全部交流電源事故工況下，通過(guò)接口箱接入4段中壓應急母線(xiàn)中任意一段向電廠(chǎng)應急母線(xiàn)提供臨時(shí)動(dòng)力，以緩解事故后果。

2、電氣接入方式

以1號發(fā)電機組為例，6kV中壓移動(dòng)電源電氣接入如圖1所示。

應急母線(xiàn)1BEA/1BEB/1BEC/1BED位于應急柴油發(fā)電機廠(chǎng)房?jì)?，在廠(chǎng)房外墻上設置4套接口箱，6kV中壓移動(dòng)電源通過(guò)1～4接口箱可分別接4段應急母線(xiàn)。接口箱至應急母線(xiàn)的電纜采用固定敷設方式沿廠(chǎng)房?jì)葮蚣芊笤O，6kV中壓移動(dòng)電源至接口箱的電纜平時(shí)存放在中壓移動(dòng)電源車(chē)上，在使用時(shí)由操作人員快速接入。

接口箱采用掛墻式安裝方式，下側進(jìn)線(xiàn)，上側出線(xiàn)，如圖2所示。

進(jìn)、出線(xiàn)電纜均采用單芯中壓電力電纜。進(jìn)線(xiàn)電纜通過(guò)線(xiàn)耳與接口箱內的母排實(shí)現快速連接；出線(xiàn)電纜為固定敷設電纜。箱體上下側有供電電纜進(jìn)出的長(cháng)孔，出廠(chǎng)時(shí)長(cháng)孔加密封環(huán)。電纜接入時(shí)取下密封環(huán)，將進(jìn)線(xiàn)電纜從箱體下部接入。電纜拆除后，重新將密封環(huán)套住長(cháng)孔，防止雨水等進(jìn)入箱體。接口箱內部設置有進(jìn)出線(xiàn)電纜固定裝置。

接口箱內設置三相母排，從左到右依次為A、B、C相。母排采用支撐絕緣子固定，母排之間的距離應滿(mǎn)足屋內配電裝置安全凈距要求，支撐絕緣子爬電距離滿(mǎn)足相關(guān)規范要求，母排非連接處采用絕緣熱縮套管包封。接口箱面板上設置高壓帶電顯示裝置，確保操作人員安全。

接口箱抗震類(lèi)別為抗震I類(lèi)，能承受5次OBE運行基準地震和1次SSE安全停堆地震的地震應力而保持結構和功能完整性。

3、電源車(chē)結構和性能要求

6.6kV中壓移動(dòng)電源車(chē)由牽引車(chē)、箱式半掛車(chē)、6kV柴油發(fā)電機組（包括啟動(dòng)系統、燃油系統、潤滑油系統、冷卻系統、進(jìn)氣系統和降噪系統等）、柴油發(fā)電機組控制保護監測系統、中壓配電系統、低壓配電系統、控制電源系統、電纜及收放裝置以及配套輔助設施等部分組成。所有輔助系統完整自持，獨立運行，滿(mǎn)足GB/T2819-1995《移動(dòng)電站通用條件》要求。

（1）箱式半掛車(chē)

半掛車(chē)的設計滿(mǎn)足 GJB79A-1994廂式車(chē)通用規范和GB/T 23336-2009《半掛車(chē)通用技術(shù)條件》的相關(guān)要求。半掛車(chē)有相應支承裝置。支腿固定在掛車(chē)大梁，使用時(shí)支腿向下伸出觸地，將車(chē)身頂起，使車(chē)輛的大部分（或全部）重量由支腿支撐，保持車(chē)體的平穩，減輕車(chē)輛彈簧鋼板的負載。使用完畢，支腿向上收起，離地有足夠的高度，保證有充分的離地高度，確保行車(chē)安全、保護輪胎及設備的安全。支腿帶有鎖定保護，在不平的路面使用時(shí)按高度差進(jìn)行調平。

● 車(chē)廂設計具有防銹、防雨、防塵功能及油水排放出口、排污地漏設計。車(chē)廂內配備有照明設施和臨時(shí)用電電源插座等。車(chē)頭部位設置有液壓升降照明燈具，可提供車(chē)體外部照明。

● 車(chē)廂根據發(fā)電機組使用和維護需要設置有檢修門(mén)、操作門(mén)、觀(guān)察窗和工作梯等。

● 柴油發(fā)電機組在車(chē)廂內布置時(shí)留有便于設備維修和檢查的必要空間，結構和布置保證了發(fā)電機組大修時(shí)的必要操作。

● 電氣設備和電纜選型時(shí)保證其具有耐熱、耐燃油和潤滑油腐蝕的特性。

● 為了移動(dòng)電源車(chē)的長(cháng)期貯存和正常運行，車(chē)體配有液壓及手動(dòng)機械支撐固定裝置。

● 箱體內部設備采用等電位連接，電源車(chē)箱體四角均設有接地螺栓，通過(guò)核電廠(chǎng)接地檢查井與接地網(wǎng)連接。

● 箱體內配置有火災探測和報警裝置，并配有干粉滅火器，確保消防要求。

● 燃油和潤滑油管路布置應盡量遠離高溫管線(xiàn)和電纜。柴油機曲軸箱設有超壓保護裝置，并設置曲軸箱通風(fēng)。

（2）柴油發(fā)電機組

柴油發(fā)電機組符合GB／T 2820-1997《往復式內燃機驅動(dòng)的交流發(fā)電機組》的要求。柴油機與發(fā)電機采用聯(lián)軸器直接相連，安裝于鋼制公共底座。發(fā)電機應采用自通風(fēng)、防滴水保護型式的同步發(fā)電機，符合GB755-87《旋轉電機基本技術(shù)要求》要求。

● 為了保證柴油發(fā)電機組的低溫啟動(dòng)和順利加載，柴油機配置獨立的預熱系統，預熱系統采用燃油式不依靠外部電源。預熱系統通過(guò)手動(dòng)打開(kāi)。熱交換器的冷卻余量設計保證不少于10％余量。保證柴油發(fā)電機組在環(huán)境溫度為-5℃時(shí)，在約5min內順利啟動(dòng)；在電廠(chǎng)極端低溫環(huán)境下20min內順利啟動(dòng)。柴油發(fā)電機組啟動(dòng)成功后，3min內，應具備帶額定持續功率負載工作的能力。冷卻介質(zhì)防凍液確保低溫天氣下不影響柴油機啟動(dòng)和運行。

● 監測冷卻水液位、溫度和壓力，超過(guò)允許值時(shí)發(fā)出報警和停機保護，在應急運行工況下僅發(fā)出報警。

● 柴油發(fā)電機組具有手動(dòng)啟動(dòng)、手動(dòng)投入、手動(dòng)撤出、手動(dòng)停機等功能。柴油發(fā)電機組在試驗工況和應急工況時(shí)具有不同的保護功能。

● 移動(dòng)式應急電源自帶潤滑油底殼，潤滑油底殼容量滿(mǎn)足250h的滿(mǎn)功率連續運行。

● 潤滑油系統的設計允許發(fā)電機組運行時(shí)在線(xiàn)補油。監測潤滑油溫度和壓力，如超出允許值應發(fā)出報警和停機保護，在應急運行工況下僅發(fā)出報警。

● 移動(dòng)式應急電源車(chē)配有具有消聲結構的通風(fēng)進(jìn)氣和排氣裝置。

● 進(jìn)氣管道裝有過(guò)濾器，過(guò)濾器上裝有壓差測量裝置。

● 排氣系統包括管道、膨脹節和消音器。機箱內的排氣管道安裝有保溫層，保溫層表面溫度不超過(guò)50℃，機箱外的排煙管道出口處安裝有防雨罩。

● 柴油發(fā)電機組支腳與底架安裝處均安裝有減振器，在額定轉速下確保柴油發(fā)電機組振動(dòng)符合標準要求。

● 發(fā)電機采用無(wú)刷勵磁方式，F級絕緣，軸承上裝有溫度傳感器用于測量巴氏合金的熱點(diǎn)溫度，發(fā)電機中性點(diǎn)不接地。

柴油發(fā)電機組具有發(fā)電機差動(dòng)保護、定子接地故障、過(guò)負載、失磁、逆功率、低電壓、過(guò)電壓、頻率高、頻率低、超速、勵磁系統故障、發(fā)電機繞組溫度高、發(fā)電機軸承溫度高、冷卻水溫度高、燃油箱液位低、燃油箱液位高、冷卻水壓力低、潤滑油壓力低、潤滑油溫度低、冷卻水液位低和排氣溫度高等多種保護，并可在應急運行時(shí)只投入超速和失電壓兩種保護，關(guān)閉其他保護（僅發(fā)出報警信號不執行停機等動(dòng)作），完全滿(mǎn)足核電廠(chǎng)常規供電要求和應急供電要求。

（3）低壓配電系統

電源車(chē)箱體內設置小容量6.3kV/0.4kV配電變壓器，當柴油發(fā)電機組啟動(dòng)后，為柴油發(fā)電機組及箱體冷卻系統、照明系統、控制系統等負載供電。

（4）控制電源系統

控制電源系統標稱(chēng)電壓為DC 110V，采用閥控式密封鉛酸蓄電池，為中壓柜、柴油發(fā)電機組控制柜、儀表柜等提供DC 110V控制電源，其容量滿(mǎn)足用電設備1h供電需求。柴油發(fā)電機組啟動(dòng)成功后，控制蓄電池由車(chē)載6.3kV/0.4kV變壓器供電。

（5）啟動(dòng)系統

柴油發(fā)電機組采用電啟動(dòng)方式啟動(dòng)，啟動(dòng)蓄電池額定電壓DC24V，采用閥控式密封鉛酸蓄電池，在蓄電池充滿(mǎn)電后斷開(kāi)充電電源其容量能保證發(fā)電機組連接啟動(dòng)6次。柴油發(fā)電機組備用時(shí)，蓄電池由移動(dòng)電源存儲廠(chǎng)房低壓電源進(jìn)行浮充電；柴油發(fā)電機組啟動(dòng)成功后由6.3kV/0.4kV變壓器供電。蓄電池組自配充電裝置，蓄電池使用壽命不低于5年。

（6）燃油系統

車(chē)輛箱體內設置油箱，油箱容量滿(mǎn)足柴油發(fā)電機組滿(mǎn)功率運行4h以上并符合相關(guān)消防要求。油箱預留日常加油管接口，允許運行時(shí)在線(xiàn)補充燃油，通過(guò)燃料補充功能實(shí)現不少于連續72h運行的需要。移動(dòng)電源車(chē)內設置電動(dòng)補油裝置及補油接管，當需要補油時(shí)可通過(guò)該接管向車(chē)內油箱在線(xiàn)補油。為避免過(guò)補油，車(chē)內設置油箱液位指示及高、低液位報警。

（7）電纜及收放裝置

箱體內部設置電動(dòng)電纜絞盤(pán)（帶手動(dòng)操作功能），柴油發(fā)電機組出線(xiàn)電纜采用阻燃軟電纜，具有耐磨、耐油污特性，長(cháng)度為100m，電纜兩端均配置線(xiàn)耳，便于快速連接。

4、移動(dòng)電源容量計算

（1）負載分析

6kV中壓移動(dòng)電源供電負載采用手動(dòng)方式分步帶載。按照應對事件的不同，該電廠(chǎng)6kV中壓移動(dòng)電源的運行工況分為三種，見(jiàn)表2。

表2 6kV中壓移動(dòng)電源運行工況

（2）容量計算

三種工況下6kV中壓移動(dòng)電源計算負載見(jiàn)表9-2。由表可知，柴油發(fā)電機組容量應不低于2060kW。

① 按照穩定負載計算發(fā)電機容量

式中 S_G1——按穩定負載計算的發(fā)電機視在功率（kVA）；

P_Σ——發(fā)電機總負載計算功率（kW為2060kW）；

η_Σ——所帶負載的綜合效率（一般取0.82～0.88，本文取0.82）；

cosφ——發(fā)電機額定功率因數（取0.8）。

將上述數據代入上式可得S_G1＝3140.2kVA。

② 按柴油機加載能力計算柴油發(fā)電機組容量

在三種工況下，柴油發(fā)電機組平均有效壓力為2.0MPa。根據GB／T 2820《往復式內燃機驅動(dòng)的交流發(fā)電機組》，得到發(fā)電機組前三步突加負載指導值P％分別是40％、68％和90％。通過(guò)加載前三步可分析出柴油機輸出功率需求分別為1136kW、1168kW和1892kW，見(jiàn)表3，可見(jiàn)第3步對柴油發(fā)電機組輸出功率的要求最高，按柴油機加載能力選擇柴油發(fā)電機組容量至少為1892kW。

表3 三種工況單步加載最大負載

③ 按加載時(shí)允許電壓降計算柴油發(fā)電機組容量

6kV中壓移動(dòng)電源最大單個(gè)負載為一臺800kW電動(dòng)機，其額定電壓為6kV，額定電流88.9A，啟動(dòng)電流倍數為5.5，啟動(dòng)電壓降要求小于25％。按發(fā)電機母線(xiàn)允許電壓降計算發(fā)電機容量：

式中 S_G3——按母線(xiàn)允許電壓降計算的發(fā)電機視在功率（kVA）；

ΔU——發(fā)電機母線(xiàn)允許電壓降，取ΔU＝0.25；

X_d——發(fā)電機直軸暫態(tài)電抗，一般取Xa＝0.2；

SstΔ——導致發(fā)電機最大電壓降的電動(dòng)機的最大啟動(dòng)容量（kVA）。為√3×6×5.5×88.9＝5081.2kVA

將上述數據代入上式可得S_G3＝3048.7kVA。為發(fā)電機直軸暫態(tài)電抗（標幺值）為0.2時(shí)，其容量應大于3048.7kVA，以滿(mǎn)足加載時(shí)電壓降要求。

綜合上述計算結果，考慮移動(dòng)電源自身負載并預留適當裕量，實(shí)際采用的柴油發(fā)電機組備用功率為2400kW，發(fā)電機額定容量為4000kVA，額定功率因數為0.8（滯后）。

5、接口箱安裝及電纜穿墻設計

接口箱安裝于應急柴油發(fā)電機廠(chǎng)房外墻上。接口箱安裝高度滿(mǎn)足電廠(chǎng)防水淹的高度要求，同時(shí)考慮操作便利性。

接口箱出線(xiàn)電纜需穿墻才能進(jìn)入廠(chǎng)房?jì)炔?。電纜敷設完成后，墻體上開(kāi)洞采用防火密封材料進(jìn)行封堵。該型防火密封材料最大防火時(shí)效可達4h，具有良好的煙密性、氣密性、水密性和隔音功能，并具有良好的絕緣性，施工方便，可進(jìn)行后續新電纜補充。

6、定期試驗方法

6kV中壓移動(dòng)電源在核電廠(chǎng)應對嚴重事故時(shí)具有很重要的作用，為了確保其在應急工況下的可用性，需定期進(jìn)行試驗以驗證可用性。

定期試驗可采用以下兩種方法：一是與廠(chǎng)用電并網(wǎng)試驗；二是采用試驗負載進(jìn)行試驗。

其中后者與應急母線(xiàn)相互獨立，試驗時(shí)不影響發(fā)電機組的正常運行，也不需要設置專(zhuān)門(mén)的同期裝置，因此風(fēng)險小，被廣泛采用。

試驗負載為非1E級干式交流阻性負載，采用強制風(fēng)冷冷卻方式，側面進(jìn)風(fēng)，上方出風(fēng)。

試驗負載采用集裝箱式結構，主要由干式負載模塊（電阻）、與發(fā)電機組連接的銅排、設備運行供電電纜連接所需的端子、接地端子、散熱模塊（風(fēng)機）、故障保護模塊、控制模塊、參數測量模塊等部分組成。

試驗負載額定容量為2400kW，可以實(shí)現下列兩種加載方式：

25％-50％ -75％ -100％波段加載；

0％-50％-100％-50％-0％突加突卸。

試驗負載箱體固定于平板式半掛車(chē)上，平時(shí)停放于移動(dòng)電源儲存廠(chǎng)房；試驗時(shí)由牽引車(chē)拖出，在室外進(jìn)行中壓移動(dòng)電源定期試驗，便于散熱。

兩臺核電發(fā)電機組共設一套低壓0.4kV移動(dòng)式柴油發(fā)電機組。移動(dòng)式柴油發(fā)電機組作為L(cháng)LS柴油發(fā)電機組喪失情況下的備用電源，為水壓實(shí)驗泵進(jìn)行供電，并為廠(chǎng)內部分測量、監視及控制等重要負載進(jìn)行供電。

移動(dòng)式應急柴油發(fā)電機組無(wú)抗SSE地震要求，但應滿(mǎn)足GB50260-2013《電力設施抗震設計規范》相關(guān)要求（抗8級烈度）。為非1E級（非安全級）設備。

三、設計依據

移動(dòng)式應急柴油發(fā)電機組遵循的主要法規、規范、標準包括：