CES 提供一系列后處理技術(shù)，以滿(mǎn)足非公路中型、重型和大馬力發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)不斷發(fā)展的排放標準?？得魉古欧沤鉀Q方案擁有 10 多年的排放解決方案專(zhuān)業(yè)知識和遍布 5 大洲的 2,400 名員工，提供各種經(jīng)過(guò)驗證的解決方案，從完全集成的后處理系統到單獨的系統組件，最能滿(mǎn)足您的需求。

康明斯CES排放系統全球基地-7 個(gè)制造設施和 7 個(gè)工程中心

 

對于柴油發(fā)電機組，許多人都是抱著(zhù)謹慎的態(tài)度進(jìn)行選擇。畢竟作為新事物，很多客戶(hù)擔心國三柴油發(fā)電機因為技術(shù)不成熟導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性不夠好。同時(shí)，也擔心國三發(fā)動(dòng)機相比于國二發(fā)動(dòng)機增加的一套復雜的后處理系統會(huì )導致故障頻發(fā)。為解開(kāi)廣大客戶(hù)的“心結”，康明斯排放處理系統技術(shù)專(zhuān)家，從技術(shù)和服務(wù)的角度為廣大客戶(hù)帶來(lái)全面解答，不再讓用戶(hù)談“國三”色變。

技術(shù)成熟可靠，康明斯體系優(yōu)勢盡顯。在國三時(shí)代，柴油發(fā)動(dòng)機主要通過(guò)氧化型催化器(DOC)來(lái)降低一氧化碳和碳氫化合物，通過(guò)DPF來(lái)降低顆粒物，通過(guò)選擇性催化還原器(SCR)來(lái)降低氮氧化物的排放量。但由于DOC和SCR等催化劑需要在一定的發(fā)動(dòng)機排溫下才能發(fā)揮作用，因此要滿(mǎn)足國三排放標準，必須解決后處理系統的低溫工作問(wèn)題。
 

除了先進(jìn)的后處理系統外，康明斯發(fā)動(dòng)機給出的解決方案是通過(guò)先進(jìn)的熱管理，充分利用燃燒控制、增壓器、排氣流量閥、進(jìn)氣節氣門(mén)等先進(jìn)的手段，在保持必要的排氣溫度情況下讓發(fā)動(dòng)機油耗降到最低?？得魉购筇幚磙D化效率高，可靠耐用，一體化設計和集成助力發(fā)動(dòng)機取消了EGR，使得康明斯國三發(fā)動(dòng)機系統具備了油耗低、動(dòng)力性強和可靠耐用的特點(diǎn)。

  基于康明斯體系優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機和后處理在開(kāi)發(fā)時(shí)就進(jìn)行一體化設計、一體化控制，以保證整體可靠性。“康明斯都是從系統的角度考慮如何優(yōu)化零部件。”康明斯排放處理系統副總工程師介紹到。例如，當DPF再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機和后處理需要進(jìn)行交互動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機首先要提高排溫，在一定程度時(shí)開(kāi)始在缸內噴射碳氫，通過(guò)DOC進(jìn)行轉化升溫來(lái)完成后處理中被捕捉到顆粒物的再生動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程的設計不管是硬件、控制系統、軟件還是標定，都是基于一體化邏輯實(shí)現的，這樣才能保證再生的性能最優(yōu)。更重要的是整個(gè)過(guò)程都是發(fā)動(dòng)機和后處理自動(dòng)完成，不影響客戶(hù)正常使用。

  此外，關(guān)于高硫柴油對于發(fā)動(dòng)機的影響，康明斯排放處理系統副總工程師也給予了明確解答。國三油品復雜，突出問(wèn)題就是硫含量對后處理系統的影響。針對這個(gè)難題，康明斯做了兩個(gè)特別重要并且有創(chuàng )造性的設計，第一個(gè)就是在發(fā)動(dòng)機系統里增加高硫指示器幫助用戶(hù)識別是否誤加了高硫燃油；第二是發(fā)動(dòng)機智能熱管理功能，當油品對后處理產(chǎn)生影響，發(fā)動(dòng)機智能熱管理在一定程度上可以幫助后處理實(shí)現脫硫保證排放合規。正是通過(guò)技術(shù)支撐，才讓康明斯產(chǎn)品在國三時(shí)代具有極強可靠性。 

 

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