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新聞主題 |
柴油發(fā)電機排放儀器測試前校準檢查 |
摘要：柴油發(fā)電機廢氣成分的測量主要包括對廢氣中氮氧化物（NOx），一氧化碳（CO），二氧化碳（CO2），碳氫化合物（HC）和氧（O2）的測量，適用的測量原理分別是化學(xué)發(fā)光法（CLD測量NOx）、不分光紅外分析（NDIR測量CO和CO2）、加熱式氫火焰離子化分析（HFID測量HC）和順磁分析法（PMD測量O2）。依照法規要求完成柴油發(fā)電機廢氣成分測量時(shí)，儀器裝配應先經(jīng)校準，并用標準氣體檢查校準曲線(xiàn)，以保證測量結果的正確性，而當排氣取樣時(shí)應使用相同的氣體流量。因而完成對測試儀器的校準檢查是測試前的必要工作。
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尾氣排放檢測儀 |
一、實(shí)驗要求
根據GB17691－2001《壓燃式發(fā)動(dòng)機排氣污染物排放限值及測量方法》、《MARPOL73/78防污染公約》附則VI“防止船舶造成空氣污染規則”和中國船級社（CCS）“船用柴油發(fā)電機氮氧化物排放試驗及檢驗指南”的規定，另參考了ISO 8178規范完成測試儀器的曲線(xiàn)校準。本實(shí)驗通過(guò)對測試儀器的校準，使學(xué)生熟悉排放測量前相關(guān)準備工作，了解測試對象及測試要求，熟悉氣體排放測量原理。校準結束后制定各分析單元的校正曲線(xiàn)并提交校準報告。
二、實(shí)驗所用設備與儀器
發(fā)動(dòng)機廢氣分析儀（MEXA-1500D）、氣體分配器（GAS DIVIDER700）、臭氧發(fā)生器、連接氣管和接頭、各種工作氣體（包括純凈空氣；高純氧濃度99.999％；高純氮濃度99.999％；氫氣濃度40％載氣為氦氣）、各種標準氣體（NOx濃度1600~2000ppm；CO-CO2濃度分別為800~1000ppm，15~16％；C3H8濃度1400~1660ppm）。
三、實(shí)驗步驟
（1）實(shí)驗前排放測試儀要充分預熱，預熱至少2小時(shí)；檢查儀器各顯示溫度正常，加熱部分191 OC，冷凝部分5OC
（2）針對單一測試單元，用連接管及接頭連接標準氣體、氣體分配氣和稀釋用純凈氣體到測量單元進(jìn)氣入口；
（3）校準儀器零位和滿(mǎn)刻度；
（4）調節氣體分配器刻度，提供測試單元不同濃度的氣體，分別讀數并記錄；
（5）更換測試單元，通入相應氣體完成各測量單元測試；
（5）接通干燥純凈氣體對測量?jì)x器管路和氣體分配器進(jìn)行清洗；
（7）整理試驗室，以備下次測量。
四、實(shí)驗數據的整理
1、分析儀校準曲線(xiàn)應通過(guò)至少5個(gè)盡可能間隔均勻的校準點(diǎn)（不包括零）來(lái)制定，最高名義濃度應大于或等于滿(mǎn)刻度的90%；
2、校準曲線(xiàn)用最小二乘法計算，如果所得到的多項式次數大于3，校準點(diǎn)（包括零）的數目應至少等于多項式次數加2；
3、校準曲線(xiàn)與每個(gè)校準點(diǎn)的名義值的差異應不超過(guò)±2%，并在零位時(shí)應不超過(guò)滿(mǎn)刻度的±1%；
4、根據校準曲線(xiàn)與每個(gè)校準點(diǎn)可以驗證校準進(jìn)行的正確性。分析儀的不同特性參數應予指出，特別是：
（1）測量范圍；
（2）靈敏度；
（3）進(jìn)行校準的日期。
5、低于滿(mǎn)刻度的15%的校準：
（1）分析儀的校準曲線(xiàn)應通過(guò)至少10個(gè)間隔開(kāi)的校準點(diǎn)（不包括零）來(lái)制定，使得50%的校準點(diǎn)在滿(mǎn)刻度的10%以下；
（2）校準曲線(xiàn)應采用最小二乘法計算。校準曲線(xiàn)與每個(gè)校準點(diǎn)的名義值的差異不超過(guò)±4%，且在零位時(shí)不超過(guò)滿(mǎn)刻度的±1%。
五、試驗結果
柴油機NOx排放是柴油發(fā)動(dòng)機污染物中最具潛在污染性的主要污染物之一，是影響大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵污染物之一。柴油機NOx排放影響因素的研究是柴油機NOx排放限制的關(guān)鍵技術(shù)。本文通過(guò)對康明斯某型柴油發(fā)電機實(shí)驗研究，系統地分析了影響NOx排放的機械因素（機械動(dòng)力系統、燃料系統、進(jìn)口壓力和燃燒過(guò)程），以及控制NOx排放的氣體處理技術(shù)（SCR催化劑和NOx儲存催化劑）。
實(shí)驗研究表明，機械動(dòng)力系統對柴油機NOx排放具有顯著(zhù)影響。特別是空氣流量、空氣燃料比、進(jìn)氣源溫度、排氣渦輪增壓壓力和凝結溫度對NOx排放影響顯著(zhù)。燃料系統對NOx排放的影響體現在燃油噴射時(shí)間、噴射量和噴射角度的精確控制上，進(jìn)口壓力和燃燒過(guò)程對NOx排放的影響體現在進(jìn)口空氣抽吸和燃燒過(guò)程控制上。因此，要降低柴油機NOx排放，需要從機械動(dòng)力系統、燃料系統和進(jìn)口壓力和燃燒過(guò)程控制等多方面入手，提高機械動(dòng)力系統和燃料系統性能，實(shí)現規范控制。
此外，實(shí)驗結果表明，氣體處理技術(shù)對NOx排放具有重要影響。SCR催化劑具有良好的NOx氧化性能，可以有效降低NOx排放濃度；NOx儲存催化劑具有良好的NOx脫硝能力，可以提高脫硝效率，同時(shí)可以有效降低NOx排放量。因此，適當使用雙重技術(shù)可以進(jìn)一步改善柴油機NOx排放性能。
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