新聞主題	柴油發(fā)電機氣門(mén)組主要零部件的檢測與維修

摘要：柴油發(fā)電機配氣機構的作用是在規定的時(shí)間內，把清潔的可燃混合氣吸進(jìn)氣缸，將燃燒后的廢氣排出氣缸，使發(fā)動(dòng)機處于正常而穩定的工作狀態(tài)。由于配氣機構結構復雜，各部分零件因其材料、加工尺寸和受力程度以及配合間隙不同等眾多因素，會(huì )產(chǎn)生各種異響及故障，造成機件損壞，影響發(fā)動(dòng)機的正常工作。柴油機配氣機構的異常響聲與曲柄連桿機構的異常響聲規律大多數是相同的，其最大區別是配氣機構的異常響聲不隨柴油機負荷的變化而變化。為此，本文針對發(fā)動(dòng)機配氣機構常見(jiàn)故障進(jìn)行了探析研究，并總結出有效的診斷方排除方法。

 

一、配氣機構的概述與原理

 

1、概述

      柴油機的配氣機構就好比人體的呼吸系統，進(jìn)排氣的機械動(dòng)作就有如人體的呼吸氣。盡管配氣機構的作用相當于人體的呼吸器官，但是它的作動(dòng)原理以及構造卻相對要復雜許多。

      人體呼吸作用是指讓氧氣通過(guò)呼吸道進(jìn)入到體內，使細胞在氧氣的參與下經(jīng)過(guò)體內酶的催化轉換，將糖類(lèi)、脂肪類(lèi)以及蛋白質(zhì)等有機物徹底氧化分解產(chǎn)生出二氧化碳和水，同時(shí)釋放出大量能量供肌體活動(dòng)的過(guò)程。通常我們所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多數生物體的主要呼吸形式。實(shí)際上，除了生物需要做有氧呼吸外，柴油發(fā)電機組也同樣如此。表面看來(lái)，柴油發(fā)電機組雖然是一臺冰冷的鋼鐵機器，但是通過(guò)將各種電子設備以及功能零部件進(jìn)行疊加，柴油發(fā)電機組已儼然具有了生物所特有的靈性。

      柴油發(fā)電機組的構成部件中，柴油機的配氣機構是非常重要的一個(gè)組成部分，它的作用和人體的呼吸器官一樣掌控著(zhù)氧氣的進(jìn)入，對于能否做功擁有決定權，不過(guò)它的工作環(huán)境可比呼吸器官?lài)揽岫嗔?mdash;—油污、高溫、高壓，毫不夸張的說(shuō)簡(jiǎn)直有如煉獄。配氣機構的主要功能是按照一定時(shí)限自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)。它的作用則是空氣及時(shí)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)向氣缸內供給新鮮空氣，并且及時(shí)將燃燒做功后形成的廢氣從排氣門(mén)排出，實(shí)現柴油機氣缸換氣補給的整個(gè)過(guò)程。

2、作用

      按照柴油機每一氣缸內所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與做功行程中，保證燃燒室的密封。

3、結構組成

      柴油機配氣機構主要由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組及氣門(mén)驅動(dòng)組三大部分組成；氣門(mén)組由氣門(mén)、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖片及氣門(mén)彈簧等組成；氣門(mén)傳動(dòng)組由凸輪軸、搖臂等組成。氣門(mén)驅動(dòng)組由正時(shí)鏈條、凸輪軸正時(shí)齒輪及曲軸正時(shí)齒輪等組成。

4、工作原理

      柴油機完成一個(gè)工作循環(huán)，凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，將挺柱頂起，挺柱通過(guò)推桿、調整螺釘使搖臂繞搖臂軸順時(shí)針擺動(dòng)，搖臂的長(cháng)臂端向下推動(dòng)氣門(mén)，壓縮氣門(mén)彈簧，將氣門(mén)頭部推離氣門(mén)座而打開(kāi)。當凸輪凸起部分的頂點(diǎn)轉過(guò)挺柱后，便逐漸較少了對挺柱的推力，氣門(mén)在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐漸減少，直至最后關(guān)閉，使氣缸密封。

 

圖1  柴油機配氣機構工作原理圖

圖2  柴油機配氣機構結構組成

 

二、氣門(mén)與氣門(mén)座圈的檢測與維修

1、氣門(mén)與氣門(mén)座圈的配合要求

      氣門(mén)座圈配合的狀況，對氣缸密封性影響很大，對氣門(mén)與氣門(mén)座圈配合的要求如下：

（1）氣門(mén)與座圈關(guān)閉后必須密封；氣門(mén)與座圈的工作錐面角度一致；

（2）氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應符合原設計規定，一般排氣門(mén)寬度大于進(jìn)氣門(mén)。

（3）氣門(mén)工作錐面與桿部的同軸度誤差和座圈與導管同軸度誤差應不大于0.05ｍｍ。

（4）氣門(mén)桿與導管的配合間隙應符合原廠(chǎng)規定。

2、氣門(mén)的檢修

（1）氣門(mén)的耗損與檢驗：

      氣門(mén)常見(jiàn)的耗損有：氣門(mén)桿部的磨損、氣門(mén)工作錐面磨損、氣門(mén)工作錐面燒蝕、氣門(mén)桿的彎曲變形。

（2）如氣門(mén)出現以下耗損之一，需更換∶

      氣門(mén)桿磨損量大于0.1mm或出現臺階形磨損。氣門(mén)頭圓柱面厚度小于0.8mm；氣門(mén)尾端的磨損大于0.5mm。

      氣門(mén)桿的直線(xiàn)度誤差大于0.05mm時(shí)，應以予更換或校直。

3、氣門(mén)座圈的修理

      氣門(mén)座圈的磨損主要是由磨料磨損和沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及高溫燃氣的腐蝕和燒蝕造成的。氣門(mén)座的磨損，使得密封帶變寬，氣門(mén)與座圈關(guān)閉不嚴，氣缸密封性降低。

（1）氣門(mén)座的修理：氣門(mén)座的鑲換：

      當氣門(mén)座圈有裂紋、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴重，應鑲換新的氣門(mén)座圈。

（2）氣門(mén)座圈的鉸削：

      使氣門(mén)與座圈密封帶寬度符合要求。

（3）氣門(mén)的研磨：

      使用手工或采用氣門(mén)研磨機進(jìn)行。

二、氣門(mén)導管的檢修

      氣門(mén)導管在柴油機工作時(shí)，起到導向作用。氣門(mén)桿和導管在工作中磨損后，使配合間隙增大，引起散熱不良，氣門(mén)溫度升高，氣門(mén)在導管中易擺動(dòng)沖擊，使氣門(mén)座不均勻磨損造成漏氣、漏油、氣門(mén)頭燒蝕，造成工作中氣門(mén)不密封和偏磨。

1、氣門(mén)桿與導管配合間隙的檢查

      氣門(mén)桿預導管配合間隙的檢查，通常是在拆卸清洗后進(jìn)行，使用百分表檢測，如圖3所示。

2、氣門(mén)導管的鑲入與鉸配

（1）氣門(mén)導管的選擇與鑲入

      選用新氣門(mén)導管時(shí)，要注意其內徑應與氣門(mén)桿的尺寸相適應，外徑與承孔的配合應有一定的過(guò)盈。鑲換氣門(mén)時(shí)，先用沖頭沖出舊的氣門(mén)導管，在選用的新氣門(mén)導管的外部涂一層潤滑油，再用沖頭將其沖入或壓入導管承孔中，如圖4所示。

（2）氣門(mén)桿與導管的鉸配∶

      氣門(mén)導管鑲入后，與氣門(mén)桿的配合間隙需符合要求，若間隙過(guò)小，可用氣門(mén)導管鉸刀進(jìn)行鉸削，鉸削時(shí)要求邊鉸邊試配。

圖3  氣門(mén)桿與導管配合間隙檢查

圖4  氣門(mén)導管安裝示意圖

 

三、氣門(mén)彈簧的檢修

      氣門(mén)彈簧常見(jiàn)故障是由于長(cháng)期受壓縮，由于變形造成彈力不足和氣門(mén)落座不準，影響配氣相位和氣門(mén)的密封性，嚴重時(shí)造成彈簧斷裂。

圖5  氣門(mén)彈簧直角度檢查

圖6  氣門(mén)彈簧檢測儀

 

四、配氣機構常見(jiàn)異響的檢修

1、氣門(mén)腳異常響聲

      氣門(mén)腳響是指推桿頂端與搖臂調整螺釘在工作中互相敲擊出的響聲。

（1）現象

      當柴油機運轉時(shí)，有明顯的連續不斷的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲；低速運轉時(shí)，響聲清晰均勻，響聲隨著(zhù)轉速的增加而增大響聲與柴油機的溫度變化無(wú)關(guān)，停止某缸供油或調整供油時(shí)間，響聲不能消除；當多缸氣門(mén)腳響時(shí)，響聲嘈雜。

（2）原因

      氣門(mén)間隙過(guò)大，工作中使推桿頂端與搖臂調整螺釘撞擊而發(fā)出響聲；有的氣門(mén)接觸端頭平面磨損成凹形時(shí)，用厚薄規檢查間隙是合適的，但實(shí)際間隙卻大于厚薄規測試厚度；搖臂調整螺釘的固定螺母松動(dòng)也會(huì )造成間隙過(guò)大。

（3）特點(diǎn)與診斷

      氣門(mén)腳響的輕微響聲是允許存在的。響聲嚴重（即間隙過(guò)大）時(shí)，會(huì )縮短氣門(mén)的升程和氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，應及時(shí)調整。如氣門(mén)腳間隙過(guò)大或其鎖緊螺母松動(dòng)，應重新調整氣門(mén)間隙至規定值，然后緊固鎖緊螺母，如圖7所示。如氣門(mén)間隙調整適當后，氣門(mén)腳仍有不正常的響聲，則可能是氣門(mén)機構磨損過(guò)甚，找出磨損部位，更換新件。

2、凸輪軸異常響聲

（1）現象

      在柴油機上部發(fā)出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。加載時(shí)響聲雜亂或消失。

（2）原因

○ 凸輪軸軸向間隙過(guò)大，產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。

○ 凸輪軸有彎、扭變形。

○ 凸輪工作表面磨損。

○ 凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過(guò)大。

（3）診斷與排除

      檢查凸輪軸軸向間隙，方法如圖8所示。如其軸向間隙過(guò)大，則應更換止推板；嚴重時(shí)，應更換凸輪軸。如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時(shí)，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

3、氣門(mén)彈簧異常響聲

（1）現象

      柴油機怠速時(shí)有明顯的“嚓嚓”的響聲。各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門(mén)彈簧不良，機體有震抖現象。

（2）原因：

      氣門(mén)彈簧過(guò)軟或折斷。

（3）診斷與排除

      拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門(mén)彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。仍用旋具撬住氣門(mén)彈簧，怠速運轉柴油機，若響聲消失，即為該彈簧過(guò)軟。彈簧如過(guò)軟，必須更換。

4、氣門(mén)座圈響

（1）現象

      有節奏的類(lèi)似氣門(mén)腳響，但比氣門(mén)腳響的聲音大很多。柴油機轉速額定時(shí)，響聲時(shí)大時(shí)小，并伴有破碎聲。

（2）原因

○ 氣門(mén)座圈和氣缸蓋氣門(mén)座圈座孔配合過(guò)盈量不足。

○ 氣門(mén)座圈鑲入氣缸蓋氣門(mén)座圈座孔后，滾邊時(shí)沒(méi)有將座圈壓牢。

○ 氣門(mén)座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動(dòng)。

（3）診斷與排除：

      拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門(mén)腳響和氣門(mén)彈簧響，即可斷定為氣門(mén)座圈響。分解配氣機構后進(jìn)一步檢查，必要時(shí)，鉸削氣門(mén)座圈座孔，更換松動(dòng)的氣門(mén)座圈，并保證其壓入后有足夠的過(guò)盈量。

 

圖7  氣門(mén)間隙調整圖

圖8  凸輪軸軸向間隙檢測

 

總結：

      綜上所述，配氣機構是控制柴油機進(jìn)氣和排氣的裝置，其性能及工作狀態(tài)直接影響柴油機的混合氣濃度、充氣效率等重要參數及柴油機工作狀況等。由于不同原因引發(fā)的柴油發(fā)電機不同故障，應針對具體現象，對可能存在的原因進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應的診斷，再根據相應的結果進(jìn)行排除柴油發(fā)電機故障。

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