新聞主題	蓄電池串聯(lián)和并聯(lián)連接對柴油發(fā)電機組的作用

 

一、蓄電池的連接方式

 

柴油發(fā)電機組通常配備1組或者2組（1000KW以上機組）啟動(dòng)電瓶，為了避免可能的電弧放電，一定要首先解脫負極電纜，而最后連接它。當使用跨接電纜起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，確認導線(xiàn)是并聯(lián)的：正極（+）對正極（+）和負極（-）對負極（-）。當使用外部電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，把斷路開(kāi)關(guān)放在關(guān)閉（OFF）的位置。在連接跳線(xiàn)前拔下柴油發(fā)電機組的開(kāi)機鑰匙。

1、串聯(lián)連接

圖1所示顯示了典型的蓄電池串聯(lián)連接方法，這種正極對負極的聯(lián)接使電壓增加一倍。

2、并聯(lián)連接

 

圖2所示為典型的蓄電池并聯(lián)連接方法。這種聯(lián)接使電流增加一倍。

 

圖1 蓄電池串聯(lián)連接方式示意圖

圖2 蓄電池并聯(lián)連接方式示意圖

 

 

二、蓄電池的結構

 

發(fā)電機組用蓄電池與其他蓄電池一樣，其主要部件有正負極板、電解液、隔板、電池槽和其他一些零件如端子、連接條及排氣栓等。由于這類(lèi)電池要達到密封的要求，即充電過(guò)程中不能有大量的氣體產(chǎn)生，只允許有極少量的內部消耗不完的氣體排出，所以其結構與一般的（富液式或排氣式）的鉛蓄電池的結構有很大的不同。

（1）電極

發(fā)電機組用蓄電池采用無(wú)銻或低銻合金作板柵，其目的是減少電池的自放電，以減少電池內水分的損失。常用的板柵材料有鉛鈣合金、鉛鈣錫合金、鉛鍶合金、鉛銻鎘合金、鉛銻砷銅錫硫（硒）合金和鍍鉛銅等，這些板柵材料中不含或只含極少量的銻，使發(fā)電機組用蓄電池的自放電遠低于普通鉛蓄電池。

（2）電解液

在發(fā)電機組用蓄電池中，電解液處于不流動(dòng)的狀態(tài)，即電解液全部被極板上的活性物質(zhì)和隔膜所吸附，其電解液的飽和程度為60％~90％。低于60％的飽和度，說(shuō)明閥控式密

電池正極氧氣的擴散通道被電解液堵塞，不利于氧氣向負極擴散。

由于發(fā)電機組用蓄電池是貧電解液結構，因此其電解液密度比普通鉛蓄電池的密度要高，其濃度范圍是1.29～1.30kg/L,而普通蓄電池的密度范圍在1.20~1.30kg/L之間。

（3）隔膜

發(fā)電機組用蓄電池的隔膜除了滿(mǎn)足作為隔膜材料的一般要求外，還必須有很強的儲液能力才能使電解液處于不流動(dòng)的狀態(tài)。目前采用的超細玻璃纖維隔膜具有儲液能力強和孔隙率高（>90％）的優(yōu)點(diǎn)。它一方面能儲存大量的電解液，另一方面有利于透過(guò)氧氣。這種隔膜中存在著(zhù)兩種結構的孔：一種是平行于隔膜平面的小孔，能吸儲電解液；另一種是垂直于隔膜平面的大孔，是氧氣對流的通道。

（4）電池槽

①電池槽的材料對于發(fā)電機組用蓄電池來(lái)說(shuō)，電池槽的材料除了具有耐腐蝕、耐振動(dòng)和耐高低溫等性能以外，還必須具有強度高和不易變形的特點(diǎn)，并采用特殊的結構。這是因為電池的貧電解液結構要求用緊裝配方式來(lái)組裝電池，以利于極板和電解液的充分接觸，而緊裝配方式會(huì )給電池槽帶來(lái)較大的壓力，所以電池的容量越大，電池槽承受的壓力也就越大；此外電池的密封結構所帶來(lái)的內壓力在使用過(guò)程中會(huì )發(fā)生較大的變化，使電池處于加壓或減壓狀態(tài)。

 

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