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新聞主題 |
康明斯柴油發(fā)電機噴油時(shí)間的檢查和提前角調整方法 |
摘要：柴油發(fā)電機噴油定時(shí)的正確性 ，是保證柴油發(fā)電機正常運轉和在最佳工況下工作的關(guān)鍵因素 。若噴油定時(shí)不準確 ，會(huì )導致出現柴油發(fā)電機不能啟動(dòng)或啟動(dòng)后工作粗暴 、油耗大 、功率發(fā)揮不正常 、效率降低 、機械負荷 大 、熱負荷大 、機械磨損大 、經(jīng)濟性差等現象 ，因而在柴油發(fā)電機的檢修和管理過(guò)程中，噴油定時(shí)是需要密切關(guān)注的。
一、何為噴油泵提前角
柴油發(fā)電機經(jīng)過(guò)拆裝或經(jīng)一定時(shí)間運轉后（一般為500小時(shí)），必須檢査和調整噴油時(shí)間 （供油提前角）。噴油時(shí)間是指噴油泵出油閥緊座處剛剛開(kāi)始出油時(shí)，所對應于活塞壓縮沖程上止點(diǎn)前曲軸的角度位置，不是指噴油器向氣缸內開(kāi)始噴油時(shí)的角度。噴油時(shí)間過(guò)早，會(huì )使柴油發(fā)電機產(chǎn)生爆震（其曲線(xiàn)如圖1所示），怠速運轉不平穩，功率下降；噴油時(shí)間過(guò)晚，會(huì )造成起動(dòng)困難，排氣冒黑煙，功率不足等。
混合汽在汽缸內燃燒需占用一定的時(shí)間，所以混合汽不應在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)燃，而應適當地提前，使燃燒產(chǎn)生的最高壓 力出現在上止后12°～15°，此時(shí)對應的供油提前角為最佳供油提前角，其原理如圖2所示。
1、混合汽燃燒時(shí)間
混合汽點(diǎn)火到完全燃燒約需2～3ms的時(shí)間。由于柴油發(fā)電機的工況、轉速、節氣門(mén)開(kāi)度及汽缸內的混合汽濃度發(fā)生變化，導致了在不同工況下，汽缸內混合汽燃燒時(shí)間的不同，所以，不能簡(jiǎn)單的一 概而論。轉速增加時(shí)，汽缸中紊流增強，火焰傳播速度加快。隨轉速增加，壓縮過(guò)程所用時(shí)間縮短，散熱及漏氣損失減 少，壓縮終了工作的溫度和壓力較高，使以秒計的燃燒過(guò)程縮短。但縮短程度不如轉速增加的比例大，使燃燒過(guò)程相當的曲軸 轉角增大，而以曲軸轉角計的著(zhù)火落后期增長(cháng)。
2、供油提前角與轉速的關(guān)系
柴油發(fā)電機轉速快，每一轉所用的總時(shí)間減少，相同時(shí)間內，所轉過(guò)的曲軸轉角變 大。如果要保證混合汽燃燒時(shí)間不變，只有隨柴油發(fā)電機轉角速度增加，而延長(cháng)或提前點(diǎn)火角度。變化的是柴油發(fā)電機轉速、點(diǎn)火提前的角度，基本不變的是用來(lái)使混合汽燃燒所需的時(shí)間。怠速時(shí)，供油提前角度一般為上止點(diǎn)前5°～10°，對應的曲軸轉角為17°～25°，燃燒所用時(shí)間大約為3.5～5.2ms。
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圖1 柴油發(fā)電機燃燒爆震曲線(xiàn)圖 |
圖2 柴油機噴油提前角原理圖 |
二、噴油定時(shí)的檢查方法
1、冒油法
首先將柴油發(fā)電機盤(pán)車(chē)至供油點(diǎn)附近 （盤(pán)車(chē)裝置如圖3所示），拆下高壓油泵上的高壓油管 ，并接上一段較細的便于觀(guān)察液面變化的玻璃管。然后將燃油齒條至于最大供油位 ，手動(dòng)泵油至可觀(guān)察液位。緩慢盤(pán)車(chē)同時(shí)注意觀(guān)察玻璃管液位變化 ，液位剛上升時(shí)刻馬上停止盤(pán)車(chē)。此時(shí)曲軸飛輪上的指示刻度即為相應的噴油提前角 。準確地說(shuō)應該是出油提前角 。
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圖3 柴油機盤(pán)車(chē)部位示意圖 |
2、照光法
對于較大的噴油泵，若套筒上進(jìn)、回油孔高度相等，可拆下泵體與之相對應的螺釘緩慢盤(pán)車(chē)，從油孔觀(guān)察柱塞運動(dòng)， 在對面用電筒照明，當柱塞上行剛將油孔全部封住時(shí)立即停止盤(pán)車(chē)， 此時(shí)飛輪上的刻度為該缸的供油始點(diǎn) (幾何供油點(diǎn) )。
3、標記法
有些柴油發(fā)電機油泵泵體上有上下兩條固定刻線(xiàn)，而 柱塞導筒上有一條滑動(dòng)刻線(xiàn) ，盤(pán)車(chē)時(shí)滑動(dòng)刻線(xiàn)會(huì )上移 ，與泵體上的刻線(xiàn)重合時(shí)刻即為該缸的供油始點(diǎn) (幾何供油點(diǎn) )。
4、柱塞上行法
在柱塞導筒徑向端加裝跳表 ，緩慢盤(pán)車(chē) ，跳表剛一動(dòng)作即為柱塞剛剛上行 ，此時(shí)飛輪上的刻度為該缸的供油始點(diǎn) 。
如果用這四種方法測同一缸 ，得出結果應該是 ：實(shí)際噴油提前角 <1種 <2種=3種 <4種 實(shí)際工作中，我們往往把噴油提前角、出油提前角和供油提前角混為一談，其實(shí)名稱(chēng)并不重要，重要的是用何種方法測得的角度。不同機型有不同的測量方法 ，不同測量方法必然導致測出不同提前角。
注意：檢查供油提前角，首先松開(kāi)連接聯(lián)軸器主動(dòng)凸緣盤(pán)的螺栓，轉動(dòng)噴油泵凸輪軸使其與噴油泵前殼體上的刻線(xiàn)對正，然后按規定力矩擰緊連接螺栓。聯(lián)軸器結構和提前角標記如圖4、圖5所示。
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圖4 噴油器聯(lián)軸器結構圖 |
圖5 噴油泵提前角標記圖 |
三、噴油時(shí)間的調整方法
1、轉動(dòng)凸輪法
先拆下第一缸分泵高壓油管，轉動(dòng)曲軸，使飛輪罩監視孔指針對準飛輪上的定吋零度線(xiàn)，并使第一缸活塞位于壓縮沖程上止點(diǎn)， 然后將曲軸反向轉動(dòng)約40°，再慢慢順轉，同時(shí)注意分泵出油閥座中油面變化情況，當油面剛剛發(fā)生波動(dòng)的瞬時(shí)，即表示第一缸開(kāi)始噴油。此時(shí)高壓油泵聯(lián)軸器上的定時(shí)刻線(xiàn)應對準高壓油泵軸蓋板上的定時(shí)刻線(xiàn)。根據飛輪罩檢視孔上指針所指飛輪的刻度，可確定噴油時(shí)間， 此時(shí)間應在上止點(diǎn)前28°?31°。如不符合規，可松開(kāi)聯(lián)軸器接盤(pán)上的兩個(gè)螺釘，慢慢轉動(dòng)曲軸，使聯(lián)軸器接盤(pán)轉過(guò)一定的角度（聯(lián)軸器接盤(pán)上刻有分度線(xiàn)，每格3°），然后將兩個(gè)螺釘緊固，并再行檢查。如仍不符合要求，繼續按上述方法調整。當第二缸供油時(shí)間調整好后，按柴油發(fā)電機各缸工作順序進(jìn)行檢查調整，調整好后的各噴油泵開(kāi)始供油時(shí)間相隔角度偏差不應超過(guò)±0. 5°。
2、升降柱塞法
有些油泵下面的頂頭上有調節螺釘 ，頂頭調高 ，定時(shí)提前 ，頂頭調低 ，定時(shí)滯后 。轉動(dòng)凸輪法是所有缸一起調整 ，而升降柱塞法是單缸調整。轉動(dòng)凸輪法適用每種機型 ，而升降柱塞法只適用于有調節螺絲的機型。有調節螺絲的盡量只用升降柱塞法調節，如果節范圍超過(guò)2°。建議用轉動(dòng)凸輪法。因為提升調節螺絲過(guò)量，有可能出現由于油泵柱塞位置過(guò)高而頂壞油泵出油閥的事故。用轉動(dòng)凸輪法調節后一定注意連接法蘭的固定，于方不能出現滑位的現象。升降柱塞法調節后也要注意鎖緊螺絲的上緊。
總結：
柴油機噴油定時(shí)的查與調整皆因機型和設備的不同而各有不同。對提前角的要求也因機型和設計的不同，及柴油機的年齡，運行狀況和燃用燃油的變化而不斷改變。本文講的都是基于受治柴油機的基本原理相有的實(shí)際工作經(jīng)驗總結而來(lái)的，最終還是應該以其說(shuō)明書(shū)的內容為準?，F今社會(huì )及市場(chǎng)對柴油機節能性能及防污染等各方面的要求在不新提升，諸多新機型和新技術(shù)也相繼問(wèn)世，很多老的技術(shù)與經(jīng)驗也再就不適用了。所以對柴油機的檢修與維護還是應以說(shuō)用書(shū)為準，避免出現經(jīng)驗主義錯誤。
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