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性能特點(diǎn)和作用說(shuō)明 |
柴油發(fā)電機調速器的種類(lèi)、拆裝步驟和調整方法 |
調速器的作用是在柴油發(fā)電機工作轉速范圍內，能隨著(zhù)柴油發(fā)電機外界負荷的變化而自動(dòng)調節供油量，以保持轉速基本穩定。對于柴油發(fā)電機而言，改變供油量只需轉動(dòng)噴油泵的柱塞即可，隨著(zhù)供油量加大，柴油發(fā)電機的功率和轉矩都相應增加，反之則減少。柴油發(fā)電機組的負載是經(jīng)常變化的，這就要求輸出的功率也要經(jīng)常變化，這就需要柴油發(fā)電機工作時(shí)的轉速保持穩定?？得魉构驹诒疚闹嘘U述了各種調速器的分類(lèi)、拆裝步驟及調整方法。
一、調速器的種類(lèi)
1、根據調速器調節機構的不同可分為機械式、液壓式、氣動(dòng)式和電子式四種。
機械式調速器機械式調速器的感應元件為飛塊或飛球，直接推動(dòng)執行機構。其結構簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛用于中、小功率柴油發(fā)電機上。
① 液壓式調速器
液壓式調速器一般用飛塊作感應元件，推動(dòng)控制活塞操縱液壓伺服器。這種調速器的感應元件較小，通用性強，可用少數幾種尺寸系列滿(mǎn)足幾十到上萬(wàn)馬力柴油發(fā)電機的配套要求，穩定性好，調節精度高（穩定調速率可到零），推動(dòng)力大，便于實(shí)現柴油發(fā)電機的自動(dòng)控制，但其結構復雜，工藝要求高，因此，適用于大功率柴油發(fā)電機。
② 氣動(dòng)式調速器
氣動(dòng)式調速器是利用膜片感應進(jìn)氣管真空度的變化，進(jìn)而推動(dòng)執行機構。這種調速器結構簡(jiǎn)單，低速時(shí)靈敏度較高，但因進(jìn)氣管裝有節流閥增加了進(jìn)氣阻力，使功率有所下降，因此，只適用于小功率柴油發(fā)電機，所以目前采用不多。
③ 電子式調速器
電子式調速器是把柴油發(fā)電機轉速的變化轉換成電量變化，經(jīng)采樣放大后控制其執行機構。這種調速器可在柴油發(fā)電機轉速產(chǎn)生明顯變化之前調整供油量，獲得很高的調節精度，實(shí)現無(wú)差并聯(lián)運行，目前，主要用于柴油發(fā)電機組。
2、按照調速器起作用的轉速范圍，可分為單程式、兩極式和全程式三種。
① 單程式調速器
單制式調速器只在某一個(gè)轉速（一般為標定轉速）時(shí)起作用。它適合于要求轉速恒定的柴油發(fā)電機，如驅動(dòng)發(fā)電機、空氣壓縮機、離心泵等的柴油發(fā)電機。
② 兩極式調速器
兩極式調速器只在柴油發(fā)電機怠速和標定轉速兩種情況下起作用，主要用于汽車(chē)，以保持怠速工作穩定和防止高速時(shí)“飛車(chē)”。其他工況則由操作者操縱油門(mén)來(lái)調節供油量。
③ 全程式調速器
全程式調速器是在柴油發(fā)電機工作轉速范圍內均起作用。裝有這種調速器的工作機械．操作人員根據工作需要選擇任一轉速后，調速器即能自動(dòng)地使柴油發(fā)電機穩定在該轉這下工作。這不僅大大改善了操作人員在負荷變化頻繁情況下的勞動(dòng)條件，而且也提高了工作質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，大多數工程機械都采用這種調速器。
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全速調速器原理圖 |
二、調速器的調整
1、向調速器和噴油泵腔內加入一定量潤滑油，在噴油泵不運轉狀態(tài)下，把負荷手柄往“增油”和“減油”方向移動(dòng)，供油拉桿應靈活無(wú)阻。
2、供油拉桿零位的確定
（1）暫時(shí)調整調速手柄，使噴油泵轉速為600轉／分時(shí)調速器開(kāi)始推動(dòng)供油拉桿往減油方向移動(dòng)。
（2）升高試驗臺轉速，使供油拉桿位移停止為止，操縱負荷手柄向“減油”方向推到底，此時(shí)位置定為供油拉桿”O”位，并使行程表的指針對正表盤(pán)的零位。
3、供油拉桿行程的調整
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RFD調速器工況調整示意圖 |
RFD-K調速器工況調整示意圖 |
（1）負校正控制行程的調整（僅適用于RFD—K型調速器）
把調速手柄調整在起作用轉速為600轉／分，當轉速降為500轉／分將負荷手柄臨時(shí)固定，調整拉力桿上的調節螺栓使供油拉桿向大油量方向移動(dòng)并符合規定值要求，緊固調節螺栓。
（2）大油門(mén)限位螺釘的固定
調速器起作用轉速為600轉／分，繼續升高轉速至飛錘全張，將負荷手柄拉向大油門(mén)處，旋進(jìn)大油門(mén)限位螺釘，使拉桿位置為SG并予緊固，若無(wú)法達到該位置，則必須用調整墊片調整丁字塊處的調整墊圈。
（3）大頭調節螺釘的固定
凸輪軸轉速為500轉／分，調整大頭調節螺釘，使供油拉桿處于SA位置，然后緊固（此時(shí)飛錘控制行程為SA—SG）。
（4）起作用轉速的調整
調整調速手柄，使起作用轉速為nA，當油泵轉速低于nA時(shí)，供油拉桿位移應保持在SA位置。然后緊固調速手柄兩邊的限位螺釘。
（5）標定油量的調整
凸輪軸轉速為nA，拉桿位置為SA（負荷手柄在大油門(mén)處）調整油泵各缸油量符合規定要求（調整法蘭套轉角必須停車(chē)進(jìn)行，然后按標準扭矩40－45N·m（4～4.5kg·m）緊固。
（6）調速特性的檢查
負荷手柄在大油門(mén)處，升高轉速直到各缸剛好停油，檢查停油轉速nF是否符合要求。否則更換調速彈簧。
（7）怠速工況的調整
a、負荷手柄位于小油門(mén)處，凸輪軸轉速為nH，調節小油門(mén)限位螺釘，拉桿位置為Sn然后緊固。
b、凸輪軸轉速為nD，擰進(jìn)怠速裝置，使供油拉桿位置為SD位置，并緊固怠速裝置。
（8）校正工況的調整（僅適用于RFD型調速器）
先將校正彈簧的予緊力加到足夠大，負荷手柄在大油門(mén)擋釘位置，轉速達到校正轉速，擰進(jìn)校正器，使供油拉桿位置處于校正開(kāi)始起作用位置S c處，并用螺母鎖緊。調整校正器螺釘，使校正起作用轉速nc符合要求。
（9）負校正工況的調整（僅適用于RFD—K型調速器）
a、負荷手柄處于大油門(mén)位置，轉速為負校正轉速nC，擰入負校正裝置使拉桿位置為S C。
b、維持轉速nc和拉桿行程S c，擰松校正器螺釘，使供油拉桿將動(dòng)未動(dòng)為止。
c、轉速從nC緩慢下降，拉桿位置SC并停止移動(dòng)，當轉速從nC緩慢上升到nB時(shí)，拉桿位移為SA，緊固負校正裝置。
（10）穩定器部件的調整
負荷手柄在小油門(mén)處，轉速為nD，拉桿位置sD，擰入穩定器，使其觸頭剛好與拉桿聯(lián)接桿接觸，然后退回0.3～0.5mm，并螺母鎖緊。固定后重新檢查停油轉速n F，若不符穩定器應多退一點(diǎn)。
（11）拉桿限位器的安裝
負荷手柄在大油門(mén)處，轉速為nE，安裝拉桿限位器，拉桿位置為SE緊固拉桿限位裝置。
（12）停車(chē)裝置的檢查
全部調整結束應全面復查一次，并注意在各工況下停車(chē)手柄都能停油放松手柄應能立即復位。
三、拆裝步驟
調速器所有零件如有磨損嚴重、裂紋等必須更換，油封、O型圈及密封墊片一律換新。
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機械調速器零件圖 |
● 拆卸
拆卸前，調速器外表面應清洗干凈，放凈內腔的潤滑油，拆卸的零件應按次序擺在工作臺上。其拆卸步驟可參照以下幾點(diǎn)：
1、擰下后蓋螺栓取下后蓋。
2、用專(zhuān)用扳手松開(kāi)校正器螺母，擰下校正器（或負校正器），松開(kāi)連接螺母，拆下怠速彈簧總成。
3、擰下蓋形螺母及扁螺母，取下怠速穩定器部件。
4、擰下后殼兩側的悶頭螺釘。
5、松開(kāi)前后殼之間的螺栓，使前后殼分開(kāi)。
6、用螺絲刀壓下拉桿連接桿上的彈簧片（有的調速器的拉桿連接桿用卡銷(xiāo)固定，可用尖嘴鉗取下）從拉桿孔中脫開(kāi)拉桿連接桿，用尖嘴鉗把起動(dòng)彈簧從彈簧掛板上取下后，將后殼部分取下。
7、用直徑小于拉力桿軸的金屬桿，將拉力桿軸頂出。
8、從下部抽出整個(gè)導桿部件、滑套部件。
9、從后殼下方抽出拉力桿并取下調速彈簧。
10、松開(kāi)螺栓，取下調速手柄的限位塊。
11、取下?lián)跞?，拉出搖臂軸套，取出彈簧搖臂。
12、擰下螺栓，拆下負荷手柄及限位塊。
13、從后殼內取下?lián)懿婕扒?/span>
14、用專(zhuān)用工具擰下凸輪軸螺母，并用專(zhuān)用工具將飛錘支座部件取下。
15、必要時(shí)可擰下前殼與泵體之間的連接螺栓，取下前殼，這時(shí)需要用滾輪休保持器將凸輪軸和滾輪體總成分離。
● 裝配
裝配順序與拆卸相反，應注意。
1、凸輪軸螺母擰緊力矩為60N·m（6 kg·m）。
2、各密封表面涂密封膠裝配。
3、各調整部件，如怠速彈簧總成、校正器、怠速穩定器等需要調整油泵時(shí)裝配，然后裝配后蓋。
4、裝配后各運動(dòng)件應靈活無(wú)阻。
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