新聞主題	康明斯柴油發(fā)電機組配氣機構的組成和作用

柴油發(fā)電機配氣機構是實(shí)現柴油發(fā)電機換氣過(guò)程的控制機構。其作用是根據配氣正時(shí)的要求，在規定的時(shí)刻開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以保證氣缸排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣，使工作循環(huán)不間斷地進(jìn)行。

一、結構組成

1、柴油發(fā)電機的配氣方式分為氣門(mén)配氣、氣口配氣和氣口-氣門(mén)配氣三種。四沖程柴油發(fā)電機都采用氣門(mén)配氣。

2、氣門(mén)配氣機構由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。

3、氣門(mén)組由氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧和彈簧座及鎖緊裝置等組成

4、氣門(mén)傳動(dòng)組由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。

 

氣門(mén)總成結構圖

 

二、氣門(mén)重疊

由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門(mén)在下止點(diǎn)后才關(guān)閉，排氣和進(jìn)氣又是兩個(gè)相臨的連續過(guò)程，這就出現了在一段時(shí)間內排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現象，這種現象稱(chēng)為氣門(mén)重疊。由于新鮮氣流和廢氣流的慣性作用，在短時(shí)間內不會(huì )改變流向只要氣門(mén)重疊角度洗擇適當。 就不會(huì )有廢氣倒流入進(jìn)氣管，新鮮氣體也不會(huì )隨廢氣流排出去，反而有利于換氣。主要作用如下：

 

1、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)∶

增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

2、進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)∶

延長(cháng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。

3、排氣門(mén)早開(kāi)∶

借助汽缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。

4、排氣門(mén)晚關(guān)∶

延長(cháng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。

5、氣門(mén)重疊角不同工況調節模式∶

在怠速工況時(shí)，對凸輪軸進(jìn)行設置使得進(jìn)氣凸輪軸較晚打開(kāi)，并且較晚關(guān)閉。排氣凸輪軸被設置成在上止點(diǎn)之前完全關(guān)閉。由于只有最少量的殘余氣體被燃燒，所以就使得怠速很穩定。

三、氣門(mén)間隙

柴油發(fā)電機組工作時(shí)，氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(cháng)。如果在室溫下裝配時(shí)，氣門(mén)和各傳動(dòng)零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態(tài)下，氣門(mén)勢必關(guān)閉不嚴，造成汽缸漏氣。為保證氣門(mén)的密封性，必須在氣門(mén)與傳動(dòng)件之間留適當的間隙，習慣稱(chēng)之為“氣門(mén)間隙”，并有“冷間隙"與“熱間隙”之分。

氣門(mén)傳動(dòng)組（氣門(mén)與挺柱或氣門(mén)與搖臂之間）在常溫下裝配時(shí)必須留有適當的間隙，以補償氣門(mén)及各傳動(dòng)零件的熱膨脹，此間隙稱(chēng)為氣門(mén)的冷間隙；在柴油發(fā)電機組正常運轉時(shí)（熱狀態(tài)下），也需要一定的氣門(mén)間隙，保證凸輪不作用于氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)能完全密閉。柴油發(fā)電機組在熱態(tài)下的氣門(mén)間隙稱(chēng)為氣門(mén)的熱間隙。

 

1、氣門(mén)間隙的過(guò)大或過(guò)小

 

在柴油發(fā)電機使用過(guò)程中，由于零件的磨損與變形，氣門(mén)間隙會(huì )逐漸增大，促使進(jìn)、排氣門(mén)遲開(kāi)、早關(guān)，導致進(jìn)、排氣的時(shí)間變短，進(jìn)氣不足，排氣不凈，致使柴油發(fā)電機的動(dòng)力性與經(jīng)濟性下降，同時(shí)使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大；若氣門(mén)間隙過(guò)小，則會(huì )引起氣門(mén)密封不嚴而漏氣，導致柴油發(fā)電機功率下降，油耗增加，甚至燒壞氣門(mén)零件。

 

2、氣門(mén)間隙的參數

 

在使用過(guò)程中，應定期檢查和調整氣門(mén)間隙。柴油發(fā)電機的氣門(mén)間隙一般由制造廠(chǎng)給出，各機型都有具體規定。在常溫下（冷間隙），一般進(jìn)氣門(mén)間隙在0.20~0.35mm之間，排氣門(mén)間隙在0.30~0.40mm范圍內。有的柴油發(fā)電機組只規定了冷間隙，此時(shí)的冷間隙數值能保證柴油發(fā)電機組在熱機狀態(tài)下仍有一定的氣門(mén)間隙。有的柴油發(fā)電機組則分別規定了冷間隙和熱間隙。裝配時(shí)應將氣門(mén)間隙調整到規定數值。

調整柴油發(fā)電機組氣門(mén)間隙最好在冷機狀態(tài)下，氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行。因為在熱機狀態(tài)下，由于柴油發(fā)電機工作時(shí)間的長(cháng)短不同，其機溫也有所差別，氣門(mén)間隙的大小不好把握。調整時(shí)，首先轉動(dòng)曲軸使要調整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用螺釘旋具和厚薄規調整該缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，調整完畢后按同樣方法依次調整其他缸。

 

3、調整氣門(mén)間隙的方法

 

先松開(kāi)調整螺釘的鎖緊螺母，再旋轉調整螺釘，用規定數值的塞尺插入氣門(mén)桿與搖臂之間進(jìn)行測量，使氣門(mén)間隙符合規定，調整好后再將鎖緊螺母擰緊，復查一次，直至氣門(mén)間隙在規定的范圍內。

氣門(mén)間隙示意圖

4、氣門(mén)調整注意事項

 

（1）一般來(lái)說(shuō)，排氣門(mén)的氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。

（2）為便于調整，許多發(fā)動(dòng)機進(jìn)，排氣門(mén)氣門(mén)間隙大小一樣，將氣門(mén)選擇不同的材料。

（3）氣門(mén)間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。

（4）當傳動(dòng)機構磨損后，氣門(mén)的開(kāi)度減?。?/span>

（5）裝有液力挺柱的配氣機構無(wú)氣門(mén)間隙。

 

 

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