9 燃燒室

 

 

9.1

燃燒室 combustion chamber

發(fā)生著(zhù)火和燃燒的空間。

 

9.2

開(kāi)式燃燒室 open combustion chamber

一種不分隔的燃燒室。

 

9.3

分隔式燃燒室 divided combustion chamber

一種被分隔成（主室和副室）兩部分，以限制兩者間流通的燃燒室。

 

9.3.1

預燃室 prechamber

分隔式燃燒室中噴入燃料的副室，有一個(gè)或多個(gè)較窄通道與燃燒室其他部分相通。

 

9.3.2

渦流室 whirl chamber

分隔式燃燒室中噴入燃料的副室，有一個(gè)較大通道與燃燒室其他部分相通，并能控制工質(zhì)的渦流強度。

注：這種形式的燃燒室也稱(chēng)為“swirl chamber”。

 

9.3.3

空氣室 air chamber

分隔式燃燒室中不噴入燃料，并與燃燒室其他部分的流通受到限制的副室。

 

9.4

活塞頂內燃燒室 piston chamber

位于活塞頂內的燃燒室部分。

 

9.5

點(diǎn)火定時(shí) ignition timing

點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機在火花塞開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)的那一循環(huán)時(shí)刻，一般用上止點(diǎn)前曲拐轉角（°）來(lái)表示。

 

10 發(fā)動(dòng)機參數

 

10.1尺寸數據

 

10.1.1

缸徑 cylinder bore

工作氣缸的公稱(chēng)內徑。

 

10.1.2

活塞面積 pisfon are

直徑等于缸經(jīng)的圓面積。

注;對活塞桿通過(guò)燃燒空間的發(fā)動(dòng)機，該面積應減去活塞桿的橫截面積。

 

10.1.3

行程/stroke

工作活塞在其連續兩次轉換運動(dòng)間所經(jīng)過(guò)的公稱(chēng)距離。

 

10.1.4

止點(diǎn) dead center

工作活塞及與其機械連接的運動(dòng)件當括（在任一行程端點(diǎn)）轉向時(shí)所處的位置。

 

10.1.4.1

下止點(diǎn) bottom dead cgntre

活塞離曲軸最近時(shí)的止點(diǎn)。

 

10.1.4.2

上止點(diǎn)top dead centie

活塞離曲軸最遠過(guò)的止點(diǎn)。

注∶在每缸只有個(gè)活事的發(fā)動(dòng)機中，有時(shí)用"外止點(diǎn)"代替"上止點(diǎn)"，用"內止點(diǎn)"伐替"下止點(diǎn)"。但對于對動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機和自由活塞發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，常常會(huì )把意思搞反。因此只能10.1.4.1種10.1.4.2中所規定的術(shù)語(yǔ)。

 

10.1.5

行程一缸徑比 stroke/bore ratio

行程與缸徑的數值之比。

 

 

10.1.6

公稱(chēng)容積 nominal volume

由公稱(chēng)尺寸計算的容積。

注∶公稱(chēng)容積主要用于機械計算面不是熱力計算。

 

10.1.6.1

公稱(chēng)余隙容積 nominal clearance volume

在上止點(diǎn)時(shí)，活塞燃燒端上部空間的公稱(chēng)容積。注∶對分隔式燃燒室，此容積包括主、副室兩部分。

 

10.1.6.2

活塞排量 piston-swept volume

當工作活塞從一止點(diǎn)向下一止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)所形成的公稱(chēng)容積，用活塞面積乘以活塞行程來(lái)計算。注∶在對動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機中?；钊帕康亩x為在一氣缸內兩活塞公稱(chēng)容積之和。

 

10. 1.6.3

公稱(chēng)氣缸容積 nominal cylinder volume

在下止點(diǎn)時(shí),活塞燃燒端上部空間的公稱(chēng)容積。

注：公稱(chēng)氣缸容積等于公稱(chēng)余隙容積與活塞排量之和。

 

10. 1.6.4

發(fā)動(dòng)機排量 engine-swept volume

發(fā)動(dòng)機所有活塞排量之和。

注：該排量有時(shí)也稱(chēng)為"氣缸容量cylinder capacity"。

 

10. 1.6.5

發(fā)動(dòng)機氣缸容積 engine cylinder volume

發(fā)動(dòng)機所有公稱(chēng)氣缸容積之和。

 

10. 1.6.6

公稱(chēng)壓縮比 nominal compression ratio

公稱(chēng)氣缸容積數值與公稱(chēng)余隙容積數值之比O

 

10. 1.7

有效壓縮比 effective compression volume

氣缸有效容積數值與有效余隙容積數值之比。

 

10. 1.7. 1

工質(zhì)容積 working medium volume

在某一工作循環(huán)處，工質(zhì)在活塞燃燒端上部所占有的有效容積。

注：對雙作用發(fā)動(dòng)機,需分別考慮工作活塞兩端的容積。而對于對動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機，則需考慮兩活塞之間的容積。

 

10. 1.7.2

氣缸有效容積 effective cylinder volume

最大工質(zhì)容積。

 

10. 1.7.3

有效余隙容積 effective clearance volume

最小工質(zhì)容積。

注：該容積也稱(chēng)為"壓縮容積 compression space volume"。

 

10. 1.7.4

防撞間隙 bumping clearance

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，缸蓋底面與活塞頭頂面之間的距離。

注：該間隙也稱(chēng)作“頂隙top clearance"。

 

10. 1.8

缸數 number of cylinders

一臺往復式內燃機的工作氣缸數。

注：如一個(gè)燃燒室用于幾個(gè)工作氣缸，則算作一個(gè)工作氣紅。如一個(gè)工作氣缸包含幾個(gè)燃燒室，則算作一個(gè)工作 氣缸。

 

10. 1.9

曲柄連桿比 connecting rod ratio

曲柄半徑與連桿大頭孔到連桿小頭孔中心距離之比。

 

10. 1. 10

氣門(mén)定時(shí) valve timing

氣門(mén)開(kāi)始和結束運動(dòng)的時(shí)刻，一般用距離指定止點(diǎn)的曲柄轉角（°）表示。

 

11 發(fā)動(dòng)機轉速

 

11.1

發(fā)動(dòng)機轉速 engine speed

曲軸在某一時(shí)間內所旋轉的次數。

注：對自由活塞發(fā)動(dòng)機，轉速為往復運動(dòng)零件每分種的循環(huán)數。

 

11.1.1

最高持續轉速 maximum continuous speed

對某一具體用途，發(fā)動(dòng)機在制造廠(chǎng)標定的持續功率下允許持續運行的最高轉速。

 

11.1.2

標定轉速 declared speed

發(fā)動(dòng)機發(fā)出標定功率時(shí)的轉速。

 

11.1.3

超負荷轉速 overload speed

發(fā)動(dòng)機在發(fā)出制造廠(chǎng)標定的超負荷功率時(shí)的轉速。

 

11.1.4

怠速idling speed

發(fā)動(dòng)機空載時(shí)的穩定轉速。

注：這也稱(chēng)為“空載轉速 no load speed”。

 

11.1.5

著(zhù)火轉速firing speed

發(fā)動(dòng)機須使用與供油系統分開(kāi)的外部能源，使其從靜止狀態(tài)加速到可以自主運行時(shí)的轉速。

 

11.2

活塞平均速度mean piston speed

活塞的平均速度，用行程與轉速乘積的2倍計算。

 

12 扭矩

 

12.1

扭矩 torque

有效扭矩 brake torque

發(fā)動(dòng)機傳動(dòng)軸輸出的旋轉力矩。

 

12.2

起動(dòng)扭矩 breakaway torque

為克服主要運動(dòng)件和基本從屬輔助設備在開(kāi)始轉動(dòng)時(shí)的靜摩擦阻力，而施加給飛輪或曲軸的驅動(dòng)扭矩。

注：最常用的術(shù)語(yǔ)應是“靜摩擦扭矩 static friction torque”，也有使用“起步扭矩 unsticking torque”的。

 

12.3

旋轉扭矩 cranking torque

旋轉阻力矩與加速扭矩之和。

 

12.3.1

旋轉阻力矩 cranking resistance torque

為克服主要運動(dòng)件的摩擦阻力、工作循環(huán)損失和向基本從屬輔助設備提供旋轉扭矩，以使發(fā)動(dòng)機在開(kāi)始轉動(dòng)后的一定時(shí)間內保持恒速運行所需的驅動(dòng)扭矩。

 

12.3.2

加速扭矩 acceleration torque

在開(kāi)始轉動(dòng)后的加速過(guò)程中，使主要運動(dòng)件和基本從屬輔助設備加速運轉所需的扭矩。

 

13 功率

 

13.1

指示功率 indicated power

在工作氣缸內，由工質(zhì)作用于活塞上的壓力所發(fā)出的總功率。

 

13.1.1

示功圖 indicator diagram

表示氣缸內工質(zhì)在整個(gè)工作循環(huán)內壓力變化的圖形。

 

 

13.2

有效功率 brake power

在一根或多根傳動(dòng)軸上測得的功率或功率之和。

 

13.2.1

平均有效壓力 brake mean sffective pressure

在相應有效功率時(shí)每工作循環(huán)所作的功與發(fā)動(dòng)機排量之比。

 

13.2.2

有效熱效率 brake thermal efficiency

有效功率除以單位時(shí)間供給發(fā)動(dòng)機的燃料熱能。

注：燃料熱能應為燃料質(zhì)量與低熱值的乘積。

 

13.3

機械效率 mechanical

有效功率與指示功率之比。

 

13.4

負荷 load

表示從動(dòng)機械要求發(fā)動(dòng)機輸出“功率”或“扭矩”大小的通用術(shù)語(yǔ)，并常用標定功率或標定扭矩表示。

注：術(shù)語(yǔ)“負荷”的物理意義不夠確切，應避免使用。凡需定量說(shuō)明問(wèn)題時(shí)，應使用“功率”或“扭矩”來(lái)代替“負荷”，并需指明相應的轉速。

 

13.5

摩擦功率 friction power

為克服機械摩擦和向所有基本從屬輔助設備提供能量所需的功率。

 

13.6

指示熱效率 indicated thermal efficiency

指示功率與單位時(shí)間供給發(fā)動(dòng)機的燃料熱能之比。

 

13.7

散熱 heat emission

發(fā)動(dòng)機通過(guò)輻射、對流和傳導向周?chē)髿馀欧诺臒帷?/span>