長(cháng)期以來(lái)一直用于破冰船等專(zhuān)業(yè)應用的柴油電力在過(guò)去十年中在船舶推進(jìn)方面取得了快速增長(cháng)。在此期間，康明斯船舶一直處于領(lǐng)先地位，自 2003 年交付第一臺發(fā)電機組以來(lái)，已提供 900 多套柴油電動(dòng)套件。

這種靈活推進(jìn)技術(shù)的早期采用者包括擁有 20 艘船只的美國 Rigdon Marine 公司和擁有 100 多艘船只的法國 Bourbon Offshore。

2011 年底，Aries Marine 建造了兩艘 STX 設計的虎鯊級 PSV。在墨西哥運營(yíng) 9 個(gè)月后，他們的一位船舶工程師 Darrell Bickham 對性能充滿(mǎn)熱情。“我們只根據工作需要安裝足夠的發(fā)動(dòng)機。我們可以使用我們的四臺康明斯 QSK60 發(fā)電機中的一臺站在 500 米區域外的鉆機旁。旅行時(shí)，只有兩個(gè)以額定功率的 50% 到 60% 運行，我們可以達到 10 節的速度。”

Philip Munsch 船長(cháng)補充說(shuō)：“如果遇到天氣，我們可以根據需要配備三臺甚至四臺發(fā)動(dòng)機。但它們始終以穩定的 1800 RPM 運行，沒(méi)有上下轉速，因此由于疲勞減少，機組人員的舒適度和安全性得到提高。”

僅使用完成手頭工作所需的發(fā)動(dòng)機數量而實(shí)現的燃油經(jīng)濟性令船東和承租人都滿(mǎn)意。由于發(fā)電機和推進(jìn)電機之間沒(méi)有長(cháng)驅動(dòng)軸，因此發(fā)動(dòng)機放置的靈活性允許將發(fā)動(dòng)機放置在主甲板上，從而增加船體的載貨量。

幾乎沒(méi)有停機時(shí)間，因為可以在一臺或多臺發(fā)動(dòng)機離線(xiàn)的情況下完成發(fā)動(dòng)機維修?，F代電子系統使柴油發(fā)電機組可靠且易于管理。因此，難怪這種為現代海上船隊提供動(dòng)力的形式獲得了更多的追隨者。

巴西的 Bravante 集團最近（2014 年 2 月 28 日）從佛羅里達州的東部造船廠(chǎng)接收了 M/V Bravante VI，這是他們五艘柴油電動(dòng) PSV 系列中的第二艘。2013 年交付的 Bravante V 已經(jīng)在巴西水域租用。

由 STX 設計并指定為 STX SV290 設計的 86.5 米（284 英尺）×18.3 米（60 英尺）×7.5 米（24 英尺）的船只圍繞四臺康明斯發(fā)電機建造。每臺 16 缸康明斯 QSK60-DM 發(fā)動(dòng)機在 1800 轉/分時(shí)的額定功率為 1825 千瓦，為同樣由康明斯提供的 Marathon 744 型 690VAC 發(fā)電機提供動(dòng)力。

一對 690VAC 電動(dòng)機分別在 Schottel Combi-Drives 上轉動(dòng)噴嘴固定螺距螺旋槳，??提供主推進(jìn)力。這兩個(gè)推進(jìn)電機的額定功率均為 2,500 kW，轉速為 750 RPM，總功率為 6700 HP。兩臺帶有直接耦合電力驅動(dòng)的 Schottel 1180 kW 隧道推進(jìn)器也從四臺康明斯 QSK60 主發(fā)電機獲取動(dòng)力。柴油電力系統在為船舶兩端以及各種貨泵和一般船舶要求提供動(dòng)力方面的靈活性繼續吸引船東的注意力和訂單。