摘要：為達到嚴格的排放要求，康明斯發(fā)動(dòng)機公司發(fā)展了一種新型的液壓驅動(dòng)的可變噴油正時(shí)控制系統，稱(chēng)為STC(Step Timing Control) 分步噴油正時(shí)控制系統。該系統與PT噴油器合為一體，稱(chēng)為PT(D)——STC型噴油器(簡(jiǎn)稱(chēng)STC型噴油器。STC型PT噴油器與常規PT(D)噴油器相比，主要增加了液壓提前器及相關(guān)零件。STC型PT噴油器為分步正時(shí)控制噴油器。在起動(dòng)和輕載工況下，采用“噴油提前正時(shí)方式”，即燃油在壓縮循環(huán)中更早噴射；而在中、重載工況下采用“常態(tài)正時(shí)方式”，即燃油在壓縮循環(huán)中更晚噴射。
一、噴油器的工作過(guò)程
PT燃油泵噴油器的原理如圖1所示。其功用除了噴射霧化燃油外，還要對燃油進(jìn)行計量和加壓。由于噴油器的內腔與氣缸相通，因此它屬于開(kāi)式噴油器。在驅動(dòng)機構和回位彈簧的作用下，噴油器柱塞在噴油器體內作往復運動(dòng)。柱塞往復移動(dòng)一次便完成一個(gè)循環(huán)的進(jìn)油、計量、升壓和噴油過(guò)程。
噴油器的工作過(guò)程如圖2所示。柱塞上行初期，柱塞上的環(huán)槽與上進(jìn)油道接通時(shí)，來(lái)自PT燃油泵的燃油流入上進(jìn)油道,通過(guò)環(huán)槽沿下進(jìn)油道而流入環(huán)形槽,此時(shí)由于計量量孔仍被關(guān)閉，燃油不能流入泵體的錐形空腔，所以全部燃油只能通過(guò)回油量孔沿回油道流回燃油箱。當柱塞繼續上行，計量量孔被打開(kāi)時(shí)，部分燃油則流入泵體下部的錐形空腔，而大部分燃油仍經(jīng)回油量孔流回燃油箱。由于此時(shí)燃油壓力較低，噴孔直徑又很小，故燃油不會(huì )漏入燃燒室。當柱塞下行直至柱塞封閉計量量孔時(shí)，進(jìn)油結束。此后柱塞繼續下行，錐形腔內油壓急劇升高，燃油在高達100MPa壓力作用下呈細霧狀噴入燃燒室。當柱塞下行至其錐形部分占據了泵體的整個(gè)錐形空腔時(shí)，噴油結束。此時(shí)，柱塞環(huán)槽上的臺階關(guān)閉進(jìn)油道，油路中的燃油停止流動(dòng)。
1、旁通階段
噴油器處于停止供油狀態(tài)，柱塞被壓在最低位置，柱塞中部細的部位把噴油器內部的進(jìn)回油道勾通。這時(shí)燃油對噴油器進(jìn)行冷卻，并排除油道中的氣體，發(fā)動(dòng)機在作功和排氣沖程中噴油器柱塞一直處于這一狀態(tài)。
2、計量（量油）階段
當凸輪繼續旋轉到進(jìn)氣沖程后不久，由于凸輪外型曲線(xiàn)的變化，柱塞在彈簧的作用下升起，先將進(jìn)、回油道切斷，燃油旁通結束，量孔開(kāi)始計量，燃油流至噴油器的油杯，此時(shí)由于油壓低，噴孔直徑?。?asymp;0.17mm）而不會(huì )漏油。當柱塞上升到最高位置后，凸輪外型曲線(xiàn)保持平穩，柱塞處在最高位置直到進(jìn)氣結束。在壓縮沖程中，在凸輪曲線(xiàn)的作用下，柱塞緩慢下行，直至接近封閉計量孔，計量結束。
3、 準備噴射階段
計量結束后，柱塞下行到一定的位置，下部的油杯及油道就產(chǎn)生了一定的壓力，使止回球閥落到球座上，關(guān)閉了進(jìn)油道，柱塞繼續下行把油道與油杯分開(kāi)，由于發(fā)動(dòng)機轉速高、計量時(shí)間短，其油杯不會(huì )被燃油充滿(mǎn)，所以，這階段只是壓縮和部分地排除油杯中的氣體，為噴射作準備。
4、噴射階段
在發(fā)動(dòng)機壓縮沖程接近終了時(shí)，凸輪外型曲線(xiàn)又有突然的變化，使柱塞快速下行，把油杯里的燃油以1056KG/CM的高壓，噴入汽缸內，在噴射的同時(shí)，柱塞中部細的部位又使進(jìn)、回油道聯(lián)通，燃油又開(kāi)始旁通，柱塞最后落到油杯上，噴油結束。
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圖1 康明斯柴油機PT噴油器原理圖 |
圖2 康明斯柴油機PT噴油器工作過(guò)程 |
二、噴油器的分類(lèi)
PT噴油器分成法蘭型和圓簡(jiǎn)型二種。法蘭型噴油器是用法蘭安裝在缸蓋上，每一個(gè)噴油器都配有進(jìn)回輸油管;而圓桶型噴油器的進(jìn)液與泵油安全通道都建在缸蓋或汽缸身體，且沒(méi)有安裝法蘭，它是靠安裝輪或銷(xiāo)釘壓在缸蓋上的，那樣既降低了因為管路毀壞或漏泄弓|起的常見(jiàn)故障，也使柴油發(fā)動(dòng)機外觀(guān)設計布局簡(jiǎn)易。圓桶型噴油器又可分成PT型、PTB型、PTC型、PTD型和PT-ECON型等。在其中.PT-ECON型噴油器用以對排氣管環(huán)境污染規定嚴的柴油發(fā)動(dòng)機上。
1、法蘭式
該型號現在很少使用，實(shí)物如圖3所示。
2、圓柱式
（1）上止式：
使用于250KW-800KW等發(fā)電機組。調整方法為零間隙法（小扭矩法），實(shí)物如圖4所示。
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圖3 K-PTD法蘭式噴油器實(shí)物圖 |
圖4 PTD噴油器實(shí)物圖（上止式 |
（2）非上止式：使用于其它機型，調整方法為千分表法（行程法），實(shí)物如圖5所示。
（3）STC噴油器：使用于M600、G4、M11等發(fā)動(dòng)機調整方法為零間隙法（大扭矩法90INLB），實(shí)物如圖6所示。PT（D）-STC噴油器工作原理如下：
STC型PT噴油器噴油提前角的提前是由STC控制閥輸送出的壓力潤滑油(壓力不低于10psi或69kPa)控制的。當壓力潤滑油充滿(mǎn)于提前器柱塞與柱塞套之間的空間時(shí)，相當于“液體挺柱”，提前器柱塞通過(guò)它，作用于提前器柱塞套，從而在相同的噴油凸輪轉角下，使噴油器柱塞下行，完成提前噴油。在常態(tài)正時(shí)方式下，STC控制閥關(guān)閉了壓力潤滑油輸出通道，提前器柱塞與柱塞套之間沒(méi)有壓力潤滑油，“液體挺柱”消失，在相同的噴油凸輪轉角下，提前器柱塞與柱塞套直接形成剛性接觸，噴油器柱塞恢復常態(tài)的下行，從而實(shí)現常態(tài)下的噴油正時(shí)。
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圖5 PTD噴油器實(shí)物圖（非上止式） |
圖6 帶STC噴油器實(shí)物圖（非上止式） |
● 燃油計量
——凸輪處于小基園位置；
——燃油從量孔流進(jìn)噴油器；
——計量柱塞頂端關(guān)閉了泄油口；
——計量柱塞下端打開(kāi)了計量口；
——燃油進(jìn)入油杯；
——計量開(kāi)始，凸輪仍然處于小基園；
——進(jìn)入油杯的油量取決于燃油壓力和計量口打開(kāi)的時(shí)間。
● 開(kāi)始噴油
——凸輪處于從小基園轉向大基園的上升段位置；
——在凸輪作用下柱塞向下運動(dòng)；
——計量柱塞下端關(guān)閉了計量口；
——油杯中燃油壓力高于氣缸壓力時(shí)開(kāi)始噴油；
——計量柱塞頂端打開(kāi)了泄油口；
——燃油從泄油口流出而冷卻噴油器，并維持油道的穩定壓力；
——噴油壓力達到20000psi。
● 噴油結束
——凸輪處于鼻尖位置；
——在凸輪作用下，噴油器柱塞壓入油杯；
——噴油器柱塞壓入油杯時(shí)，燃油噴孔被強制關(guān)閉，不產(chǎn)生二次噴射；
——噴油器準備下一次計量。
三、PT噴油器的優(yōu)勢和特點(diǎn)
1、 PT噴油器的好處
（1）在噴油提前正時(shí)方式下工作時(shí)：
——改進(jìn)在寒冷天氣下的怠速特性；
——減少在寒冷天氣下發(fā)動(dòng)機冒白煙；
——改善輕載工況的燃油經(jīng)濟性；
——減少?lài)娪推鞣e碳。
（2）在常態(tài)正時(shí)方式下工作時(shí)：
——控制氣缸最高爆發(fā)壓力；
——降低NOx（氮氧化物）的排放。
3、STC型PT噴油器的特點(diǎn)
——燃油壓力高達20000psi。
—— 燃油霧化優(yōu)異，排放煙度小。
——性能標定方便，適應性好。
——可以選用車(chē)用調速器或全程調速器。
——取消了高壓油路，沒(méi)有二次噴射的問(wèn)題。
——對于安裝調試的問(wèn)題不敏感。
綜上所述，PT燃油供給系統循環(huán)供給油量的控制是通過(guò)PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時(shí)間兩個(gè)因素匹配來(lái)實(shí)現的。
以上所有的數據均是基于柴油發(fā)電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時(shí)獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風(fēng)扇、選用設備和驅動(dòng)件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進(jìn)氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
